敢亮家底的车企不惧C-ECAP
虽然中国汽车生态评价 (C-E-CAP)结果已经发布两期,部分车企的相关车型也获得了白金、金、银牌的声誉,但与已经运营多年的汽车安全评价C-NCAP相比,无论是对相关车企还是对最终的消费者,其影响力还相对较小,恐怕不少人并不知道还有这样一项相关的实验评价。 任何一项新生事物都会有一个逐渐被人们接受的过程,作为一项相对专业的汽车产品评价而言,C-ECAP当然也不例外,没有个一年二载,不评价十个二十个以上车型,单凭截至目前已经进行过的7个车企8个车型的评价结果而言,确实还显稚嫩,也确实还需要在不断的实践中让广大消费者普遍认知。 依笔者来看,C-ECAP与C-NCAP的一项很大不同是,它的评价完全是建立在汽车企业自愿申请的基础之上。也就是说,即使是人们普遍认同的相当知名品牌的经典车型,只要该车企自己不进行申请实验,那么国内消费者也就无从知晓其相关车型的C-ECAP评价结果,从而也就无从得知相关车型的环保水平是否真的如其所宣传的那样物有所值。 根据C-ECAP的评价规则和C-ECAP评价管理中心对众多车型的测试摸底结果,获得金牌及以上评价的车型比例不会超过10%,甚至获得银牌与铜牌的几率也都是小概率事件。可想其难度之高,还真不是随便一个车企就敢轻易去触碰的。由此可见,自愿申请参加了前两期C-ECAP的车企,应该都是在汽车行业中的佼佼者,否则没有两把刷子还真不敢去试一试。 从已申请进行过C-ECAP测试的7家车企来看,一个基本的共同特征是都具有向广大消费者与用户敞开心扉、亮出自家工厂生产过程底牌的信心。如上汽大众、广汽本田,笔者在其生产线和测试中心都亲眼见到了绿色生产进程和与环保相关的现场检测,如上汽大众对于车内空气质量(VOC)分别采取按德国标准与中国标准所进行的检测。作为惟一参加C-ECAP测试的自主品牌企业——广汽乘用车,也向笔者提供了他们在控制车内污染物、NVH降噪以及轻量化设计方面的经验与做法。 “酒香不怕巷子深”这句老话,用在一些技术与专利 “护城河”较深或孤独求败的产品身上也许非常恰当。但在如今信息传播无处不在的世界,你可以说非常棒的产品并不用传播,但有些不一定真香的 “酒”,不管怎样藏着、掖着,最终可能还是会露出庐山真面目。 俗话说得好, “是骡子是马拉出来遛一遛”。对于一些车企而言,可能一时半会儿还真不敢将其产品拿到C-ECAP道场上走一圈。至少目前来看,能够自愿走上C-ECAP测试台的还都是一些在绿色、环保方面做得不错并充满自信的企业。按照中国人的思维和习惯,随着C-ECAP的不断推进,也许大家会渐渐揣测:老也不露面的一些知名车企的车究竟怎么了? (赵三明)
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