不必为自主品牌忧虑过甚
说到自主品牌乘用车在市场中的作用,不用多说,包括交叉型乘用车在内,每年在总体乘用车市场中的市场份额均保持在40%左右,完全不输给德系、日系、美系等任何一大主流车系集团,难道这不就是我们常说的中流砥柱吗? 从自主品牌最具优势的两个细分市场领域——SUV与MPV来看,当前自主品牌已分别占有SUV市场总量的56.7%和MPV市场的90.9%。因为交叉型乘用车从未来发展上并不代表市场的主流趋势,这一部分自主品牌的绝对优势可以暂时忽略不计。 可以说,除了最为基本的轿车不到20%的市场份额以外,自主品牌已经在SUV与MPV市场占据主动,总体上也可与国际品牌车型相争抗礼。 另外,从中国自主品牌汽车总体发展的脉络看,从低端介入逐渐向中高端发展是其基本模式。比如说,当初自主品牌曾经最辉煌的车型就是交叉型乘用车,上汽通用五菱一家企业就曾经达到过年产销120余万辆的水平。但是时过境迁,随着乘用车水平的总体提升和大量交叉型乘用车向MPV车型的转化,交叉型乘用车的好时代已经过去,2015年交叉型乘用车市场总体销量只有100万辆出头。 接着谈自主品牌在A 00 级和A 0 级 小型车上的优势。尤其是A 00 级小型 车,因为利润低的原因,国际品牌企业几乎都没有涉及,所以A 00 级小型车曾经在自主品牌阵营中风靡一时,直至现在也还是自主品牌的优势。只不过随着时代的变迁,A 00 级小型车已经 少有人问津。至于再大一点的A 0 级小车,从量上说自主品牌充其量是与国际品牌打了一个平手,但在品牌认知度和对高端精品的追求上,自主品牌并没有太多优势可言。 从自主品牌当前最具优势的SUV与MPV来看,先看MPV,显然自主品牌的优势还是在低端,即以非公务的走向家庭的中小型MPV为主。实际上,这一部分市场份额的主要贡献还是来自于从交叉型乘用车转化而来的车型。再看SUV,与MPV市场有类似之处,自主品牌在小型与紧凑型SUV市场上的确获得了成功,而且可以说是巨大的成功。笔者早就分析过,自主品牌在SUV市场上的成功主要基于其较高的性能/价格比,随着市场结构的演变,这一格局迟早要发生变化。 那么,有人可能就会问了,接下来自主品牌会如何发展呢?是否还要回到一直没有发展得很好的A级轿车市场,或者是再来一次向更高的B级车市场甚至C级车市场冲击?根据笔者的判断,实际上自主品牌在A级轿车市场上的努力从未停止过,只不过目前在A级车市场上还真没有什么特别过硬的产品,再加上SUV市场光辉的遮掩,使得这一努力的成果并没有显示出来。同样,自主品牌在B级车与C级车市场上也在不断努力,并积累经验。可以说,在这种中高端市场上,自主品牌目前的主要策略仍然是可靠性和稳定性,不应以冲量为目标。 至于什么时候自主品牌会在轿车市场上大发力,我想只能等到SUV市场格局发生根本性转变或极大变化的那一天。否则,按照普通的市场规律,在一类产品还很好卖、优势也相对明显时,完全没必要改变现有的市场节奏。 实际上,我们也没有什么可为自主品牌 “捏一把汗”的地方。比如说上面提到在SUV市场上早晚要来的格局变化。试想想,自主品牌以往在大类车型上的转型,哪次不是自己做出的主动选择?其中,并没有一次是在遭遇彻底失败后的勉强为之。基于这一点,我们也应该对自主品牌抱以足够的信心。 (赵三明)
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