外国品牌在华的庙堂与江湖
近日媒体上有很多汽车股比是否放开的争论,把股比放开之后可能产生哪些后果,好的、坏的,基本都说全了。但不论怎么说,都是预测和推论,笔者倒是想从一件小事谈起。 天气越来越热了,空调成为家家户户必不可少的电器。上个月,陪着朋友去苏宁看空调,才发现,原来认为高大上的外国空调品牌如松下、三菱、大金、夏普等品牌被挤到了商场的边缘位置,看情势也是门可罗雀;而在格力、美的、海尔、志高等中国品牌的展场,不仅位置好面积大,来往的顾客也更多,一派欣欣向荣的场景。 这是家电行业完全开放之后充分竞争的结果。 当然,这一结果并不能平移到汽车行业上来。毕竟与家电相比,汽车产业是国家经济的支柱产业,其零部件数量更多,上下游产业链更长,制造工艺更为复杂,核心零部件的技术含量更高,再加上中国自主品牌汽车起步晚、基础差,要做到国产家电品牌现在的市场份额和地位,确实比较难。 政府主管部门也看到了这种现状,从本国国情和经济发展现状出发,专门制定了 《外商投资产业指导目录》,通过鼓励目录、限制目录和禁止目录来管理外资进入后的情况。 在一些诸如农作物新品种选育和种子生产、贵金属勘探、开采、生物液体燃料生产、汽车整车制造、船舶修理、设计与制造等业务上,都采取了限制投资的规定,目的在于保护本国一些正在发展中但仍有不足的产业和国内市场,希望通过这种限制,使得本国的相关产业迅速发展起来。 汽车整车生产制造便是如此。我国政府把汽车产业列为国民经济的支柱产业,实施从汽车大国走向汽车强国的战略,这其中有一条标准便是,拥有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌。可以说,政府对中国汽车制造期待和支持从来没有变过,对于拥有中国品牌汽车、做强民族汽车工业的决心和立场从来没有变过。 这种决心和立场导致政府主管部门对外国车企持一种矛盾态度——一方面,积极的招商引资,把世界知名的汽车品牌都请到中国,与中国车企成立合资企业,从中获得先进的车型平台和技术、管理理念和生产工艺,同时获得丰厚的税收和利润;另一方面,又通过股比和合资企业数目来限制其发展,以防止外国品牌太强大,完全吃掉幼弱的中国品牌汽车。 值得玩味的是,政府对于中国品牌汽车的坚持和民众对于合资品牌汽车的信任,反差十分明显。可以说,汽车行业的庙堂之高和江湖之远在中国走向并不一致。 以家庭选购汽车为例,在一般消费者选购信任度和倾向性的排列中,恐怕是进口车优于合资车、优于中国本土品牌车。很多已购车人士给朋友提出选车建议时,同等价位下,也是配置低的进口车、合资车优于配置高的中国品牌车,因为在不少人看来,外国制造和外国品牌的设计、质量、平台、可靠性都是远远优于本土品牌。 事实上,这样的想法放在10年前倒也没什么,可最近几年中国品牌产品的外观内饰设计、质量做工都提升很快,不少车型都获得了C-NCAP五星的好成绩,科技配置甚至好于同等价位的合资车和进口车。但消费者的消费理念似乎仍然没有根本变化。对进口车、合资车的迷思还在。每个月中汽协会发布的销量数据就可以证明这一点——中国品牌乘用车的占有率连续3个月下降,5月份份额为40%,而德系、日系、美系、韩系的占有率却稳中有升,更不用说销量火爆的明星车多数都出自合资企业,挂着外国品牌。 可以想像,中国政府对于外国品牌的限制,与广大民众对于外国品牌的信任,这一矛盾可能在未来的经济发展中锐化,为中国品牌的发展和中国制造的提升埋下一颗雷。所以,如何把庙堂和江湖的立场统一起来,像韩国人那样,国家力挺本国品牌,民众不盲目迷信外国品牌,或许是政府为中国品牌发展赢得新契机的突破点。 (芦丽琴)
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