明星车的作用
如果不算100多万辆交叉型乘用车的量,在2000余万辆当年销售的狭义乘用车 (轿车、SUV、MPV)中的品牌与车企孰强孰弱,似乎已经不用我说了。大家心里都明白,买车不仅凭的是车辆本身的质量、性能、模样等看得见、试得出的东西,消费者受到影响最大的恐怕还是各种已购车人口碑的传播。 在这些因素的影响之外,还有什么是比较重要的因素呢?其中之一当然就是每一个车型甚至每一家企业在市场中的占有率或车辆保有率了。在市场份额的基础上,一些单一市场销量足够大的明星车型所起的作用绝对不可小觑。 以2015年的当年市场销量来看,笔者统计了市场中销量超过10万辆的所有车型,共计67款。其中,年销量超过30万辆的可称为超明星车型,共有4款;年销量超过20万辆但在30万辆之下的可称为明星车型,共有15款;年销量在10万辆以上但在20万辆之下的可称为准明星车型,共有48款。以上67款车型可统称为明星车型。 分析之后发现,各车企、各品牌的销量、市场份额与明星车型的多少是密切相关的。以2015年排在市场份额前10位的车企来看,排在第1位的上汽大众拥有超明星车型1个,明星车型3个,准明星车型3个,共7个,阵容非常整齐;排在第2位的上汽通用拥有明星车型3个,准明星车型3个,共6个;排在第3位的一汽-大众拥有明星车型3个,准明星车型5个,共8个;排在第4位的上汽通用五菱拥有超明星车型2个,准明星车型1个,共3个;排在第5位的北京现代拥有明星车型2个,准明星车型2个,共4个;排在第6位的东风日产拥有准明星车型4个,共4个;排在第7位的长安汽车拥有准明星车型5个,共5个;排在第8位的长安福特拥有明星车型2个,准明星车型2个,共4个;排在第9位的长城汽车拥有超明星车型1个,准明星车型1个,共2个;排在第10位的东风神龙拥有准明星车型1个,共1个。 很明显,明星车型的多少不仅意味着该车企的销售总量多少和在市场中的人气度,同时从另外一种分析看也意味着该车企的效率。为何这样说呢?尽管排在市场前10位的车企的2015年销量最低也在70余万辆以上,最高的已经达到了180余万辆,但从每一家车企的总车型数和平均每一车型的销量数能够大致看出该企业销售的车型效率。 例如,如果把当年不生产或产量极少的车型 (少于100辆)排除在外,那么排在总销量第4位的上汽通用五菱,以平均19.7万辆的单一车型销量(总车型数6个)排在车型效率的第1位;一汽-大众以平均15.0万辆的单一车型销量 (总车型数11个)排在车型效率的第2位;上汽通用以平均10.1万辆的单一车型销量 (总车型数17个)排在车型效率的第3位。当然,有些企业由于当年正值多款新老车型交替之间,纳入统计的车型数较多,如上汽大众,当年在产的有19个车型,在一定程度上影响了它的车型效率排名。 而在自主品牌车企中,车型效率较低的一家企业当年在产的有13个车型,平均单一车型的销量只有1.5万辆左右。同时,在自主品牌产销量较大的几家企业中,当年在产车型数有分别达到14、16、21个的几家企业,其平均单一车型的销量也仅在2.3万~4.0万辆之间,而且包括准明星在内的明星级车型却仅有1~2个。明星车型偏少和车型效率不高是影响这3家主力自主品牌车企难以在市场上排名靠前的主要原因。 在自主品牌车企中表现比较好的另外2家企业——长安和长城,分别排在企业总销量排名的第7和第9位,他们的平均单一车型销量分别是8.5万辆 (总车型数11个)和8.4万辆 (总车型数9个),其车型效率完全不输给合资品牌的一些车企,这也是他们能够居于车企销量前10位之内的重要原因。 (赵三明)
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