随着SUV市场的日益扩张,无论自主或合资车企,皆似乎有不造SUV无以闯天下的感觉。
事实也基本如此。记者以中国汽车工业协会产销快报统计了近几年来SUV市场发展的数据,一个最显而易见的指标就是SUV车型占乘用车 (包括轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车)的比率,从2010年至2015年,这一比率分别为9.6%、11.0%、12.9%、16.7%、20.7%和29.4%。今年1~7月,这一比率更是达到了前所未有的35.1%的惊人水平。
尽管整体轿车市场仍然保有50.5%最高的市场占比,但是如果单挑市场上两个市场占有比率最大的车型A级轿车与SUV,前者是422.6万辆,后者是443.7万辆。相差不到5%的销量,体现了当前市场两大主力车型的担当。当然,SUV中也分小、中、大车型,用整体的SUV销量去与单一的A级轿车相比较确实有失公允。
尽管A级轿车整体上比SUV逊色,但如果让两个市场中各自的领头者们一一PK,似乎也是一件很有意思的事情。
从表中的数据对比可以发现,一个非常有意思的事情发生了,在整体不如SUV市场的情况下,A级轿车前10名中的每一个车型的销量均压倒SUV前10名的销量。可见,市场上人们对单一车型的喜好并不与整体偏好相一致。
顺便说一句,对于A级轿车和小型与紧凑型SUV的青睐,反映了中国人整体消费水平和现实购买力,与其心目中更理想的车应该没有太大关系。
另外,就业界人们常说的一句顺口溜——“B级车是利润的奶牛”来看,由于B级车整体市场的下滑, “利润奶牛”这一称呼似乎早已不复存在,取而代之的是SUV的疯狂增长,但是这种增长并不一定同时带来了利润的狂奔。如果真要讲利润,豪华车型肯定是当仁不让,容不得别的车型来讨价还价。
实际上,在全球最大新车市场上,也许恰恰是由于合资B级车严重缺少自主竞争对手,才使得其市场孤独而立。从市场发展的角度而言,B级车整体市场被碾压到一定程度,才会引起市场价格体系的重塑,B级车市场也才会真正后发而上。
对于最为红火的SUV市场,有一个事实似乎能够支持SUV能够走得更远。来自国家信息中心的资料显示,同比美国市场泛SUV(包含皮卡车)高达50%以上的市场占有率,中国的SUV市场应该还远未饱和。当然,与MPV市场完全由自主品牌主打不同,SUV市场中的自主品牌已经有让合资品牌追上的忧虑。如果自主品牌SUV不能摆脱主要靠性价比支撑的局面,被合资品牌追上并超越恐怕是早晚的事。
回到市场本身,市场数据显示出的一个基本事实是,尽管SUV市场依然如火如荼,A级轿车仍然是市场主力,但主流消费者在SUV、A级轿车、B级轿车,以及MPV、A
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级轿车和C级轿车之间游移,是市场具有多样选择性的成熟特征。
即使像目前有些失落的B级轿车,其所面对的市场环境也许就像证券市场一样,理性投资者往往是反其道而行之。在绝大多数人把目光投向SUV和A级轿车甚至是MPV之时,理性的消费者恰恰会选择在人们心目中已失去地位的B级轿车。真正的后排大空间与舒适性,以及整体更为全面的功能配置,是B级车不论市场风云如何变幻,但仍然能屹立于市场的根基。
未来,随着一、二线城市限购队伍的扩大和共享汽车模式逐渐为更多人所接受,总体汽车市场的增长态势将受到严重影响,减少了一、二线大城市的刚性需求也将逐步放缓。
以A级车市场为主干,紧凑型和小型SUV、家用MPV为主枝,B级车、A
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级精品车以及C级豪华入门车为花叶的中国汽车主体市场格局即将形成。再加上未来对油耗的严格限制,市场的总体特征将是向小排量涡轮增压+多挡自动变速器以及真正节能的混合动力车型发展,单一车型持续火爆的场景也许维系不了太长时间。 (中国工业报记者 赵三明)