混合动力是节能最好的发展方向?
从最新发布的 《节能与新能源汽车技术路线图》看,在业界和普通百姓眼里最为关注的一项无疑是节能汽车产品。因为可以预见,在未来较长一段时间内,人们对纯电动汽车的使用可能仍然会长期停留在试用阶段。 分析我国汽车现状时,技术路线图中指出,当前在节能汽车领域我们的发动机技术基本掌握,变速器产品在持续开发,混合动力产品将陆续推出。 从技术路线图对节能汽车的总体思路可以看出,以混合动力技术为重点,以动力总成优化升级、降摩擦和先进电子电气技术为支撑,全面提升传统燃油汽车节能技术和燃油经济性水平将是重点。 同时,加快紧凑型以下小型汽车的推广和以天然气为主要方向的多元化替代燃料技术,也成为节能汽车发展的重要举措。 尽管由于种种原因,在欧洲市场上已经被长期证明具有较好节能效果的柴油乘用车技术并没有被列入此次的技术路线图中的乘用车节能领域,但躲也躲不过去的中大型商用车的动力总成,却依然还要认认真真地研究清洁柴油技术。尽管只是区区的一行字,但一种挥之不去的感觉似乎让技术路线图的制定者们显然不想把柴油技术当作重头戏。 既然从全局来讲,车辆的轻量化、低摩擦是共性技术,小型化是一种结构性的优化,那么混合动力则将是整体上放之四海而皆准的技术。 从技术路线图的相关要求看,在三个阶段末期,即到2020年时,混合动力乘用车占比要达到8%,单车平均油耗达4升/100公里,相当于整体乘用车平均油耗水平5升/100公里的80%;到2025年时,混合动力乘用车占比要提升至20%,单车平均油耗达3.6升/100公里,同样相当于整体乘用车平均油耗水平4升/100公里的90%;到2030年时,混合动力乘用车占比要提升至25%,单车平均油耗达3.3升/100公里。这里,有点让人不可理解的是,为何这一指标超过了2030年时整体乘用车平均油耗3.2升/100公里的水平呢?是不是已经将大量纯电动汽车的因素加进去了呢? 其实,从混合动力技术相对最为成熟的丰田汽车的相关产品的对比可以发现,在售的卡罗拉装载1.8升汽油机的普通燃油车的工信部标称综合工况油耗是6.1升/100公里,双擎装有1.8升汽油机的混合动力车的工信部标称综合工况油耗是4.2升/100公里,混合动力车油耗值相当于普通燃油车的69%。 同样,另一款装有2.5升汽油机的凯美瑞混合动力双擎版车型的工信部标称综合工况油耗是5.3升/100公里,2.5升汽油机燃油车型的工信部标称综合工况油耗是7.8升/100公里,混合动力车型油耗值相当于普通燃油车的68%。 因此,一个小小的疑问产生了,为何丰田现在基本已经接近达到的目标值我们的混合动力车要到5年之后去实现呢?同样,80%~90%甚至更高(当然这里的分母是包括所有乘用车在内的基数,并不单纯是燃油车)的比值与丰田不到70%的比值到底孰高孰低呢?还有,到2030年时乘用车力单车平均油耗达3.2升/100公里的目标值里面预计会有多少纯电动汽车呢? 回答好上述三个问题后,混合动力在人们心目中的地位也许将更加清晰。 (赵三明)
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