在 “中国制造2025”、 “互联网+”等国家宏观战略的推动下,近年来国内汽车行业正在加速向智能化、网联化的全球大趋势转型发展,不仅传统汽车企业加大了在自动驾驶、无人驾驶方面的研发力度,跨界造车的互联网企业、科技公司也纷纷瞄准了智能网联汽车这一切入点。不过,无论是自动驾驶、无人驾驶,还是智能汽车、车联网的发展,都需要汽车行业和政府、应用开发商、电信企业等的协同合作,这已是各方的共识。
为此,值全球通信标准化组织3GPP(3rdGenerationPartnershipProject)LTE-V2V标准特性完成之际,由大唐电信集团主办的 “智能网联V2X技术高峰论坛” 于11月1日在北京召开,来自政府部门、整车企业及汽车电子企业、科研院所、运营商、高校的领导和知名专家齐聚一堂,共同探讨V2X在国内的发展前景,共同推进我国智能网联汽车产业的发展。
把握机遇 技术研发与标准制定均需加速 “目前国际标准化组织已经开始研究制定相车联网相关的标准,我国企业和研究院所要积极加入参与国际标准的制定。”论坛当天,工业和信息化部信息通信发展司司长闻库在致辞中充分肯定了车联网与自动驾驶的社会价值,并指出了智能网联发展的三个方向:一是要打造一张能适应智能网联汽车未来发展需要的、高品质的信息通信网络;二是要在业务研发和应用推广上不断创新,满足普通消费用户和专业用户多样化的信息需求;三是要加快共性标准化体系的研发和制定,推进车联网典型应用、整体框架、参考模型、功能需求、关键技术、互联接口、信息安全以及用户隐私等具体标准的研制工作。
众所周知,智能网联汽车作为实现智能驾驶和信息互联的新一代汽车,已经成为包括汽车行业、交通行业、通信行业以及信息服务等行业关注的热点领域。进入 “十三五”以来,智能网联汽车产业更是在政策推动下迅速发展。
而通信技术作为智能网联汽车的关键使能技术之一,在实现汽车的智能化和网联化方面起到不可或缺的作用,针对智能网联汽车相关应用的通信技术目前也取得了里程碑式的进展:2016年9月,3GPP完成LTE-V2V通信技术的第一版标准制订;10月底,由国家制造强国建设战略咨询委员会、国家工业和信息化部牵头,中国汽车工程学会组织编制的 《智能网联汽车技术路线图》制定完成。此外,中国通信标准化协会 (ChineseCommunicationStandardsAs-sociation,CCSA)已经在中国针对LTE-V2X推出了工作项目,由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车 (上海)试点示范区”封闭测试区也于今年年中在嘉定开园。
在技术研究与标准制定快速发展的大背景下,工业和信息化部电子信息司副处长曲晓杰从把握智能汽车产业发展机遇、提升我国产业竞争力的角度,建议各相关行业加强统筹形成合力,将LTE-V作为我国移动通信及车联网发展的重要机遇,结合我国实际情况,开展测试环境验证及应用示范建设,共同推动LTE-V产业化落地。
合作共赢 自主车企发展V2X的难点与应对
在论坛演讲环节,与会嘉宾以不同的视角对智能网联汽车、V2X在国内的发展进行了热烈讨论。
来自清华大学和北京航空航天大学的教授分别从物联网和网络汽车车载信息安全防护的角度对V2X的发展进行了探讨;交通运输部、中国信息通信研究院、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院、中国智能汽车与智慧交通产业联盟、中国移动的专家和领导则分别论述了V2X在标准制定、产品测试以及产业示范区建设方面的现状和未来展望。
不过,V2X技术在国内毕竟还处于初生阶段。而根据智能网联汽车技术路线图规划,至2020年,驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率要达到50%;至2025年,高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%;至2030年,完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。
这一发展目标的实现显然不能只靠汽车行业和企业,还需要各方共同发力。中国工程院院士李德毅在论坛演讲中表示 “把人在回路中的自主驾驶让车厂去模拟,是难以承受之重;把机器驾驶脑的研发让车厂去做,也是难以承受之重”,从产业化实践角度来看,智能网联汽车的方向应该是 “以人为本的人机协同驾驶”。
而谈到汽车企业目前对研发V2X技术的难点,北汽集团新技术研究院常务副院长陈效华指出,研发成本投入压力大、集成与验证能力弱、人才缺乏、技术体系薄弱、相关合作较少、先进研发设备和集成方案被国外垄断、核心算法缺失、理念淡薄、缺乏应用指导、配套设施不全、研发与示范周期长等各方面障碍都需要自主车企去应对,并提出了提升自主车企的技术附加值和技术创新能力、建立V2X技术集成和测试平台、整合多方技术、招聘高端人才、积极与产学研合作、建立国内V2X技术产业联盟、构建V2X技术标准和技术体系、加强与国内车载设备制造商的合作、加大政府支持等有针对性的解决方案,号召各行业一起共同合作推进自主车企V2X技术的发展。
对于汽车企业的合作呼吁,大唐电信集团总工程师、首席科学家王映民博士给予了积极回应,并在介绍大唐电信集团在LTE-V方面的技术标准及产业化进展成果的同时,表达了大唐电信集团为智能网联汽车行业发展做出贡献的意愿。
实车体验 通信企业助力智能网联汽车
值得一提的是,论坛期间主办方大唐电信集团还组织了实车体验,笔者也参与其中,亲身感受了LTE-V技术在城市交通中的应用。
据了解,大唐电信集团在移动通信3GTD-SCDMA、4GTD-LTE标准和产业领域颇有建树,目前正重兵投入5G研究,而LTE-V则是4G向5G平滑演进的重要技术特性之一。大唐作为全球第一台LTE-V原型样机的研制者、3GPPLTE-V标准的报告人,在该领域的技术研究、标准制定和产业推动方面扮演着主导和示范的角色。
此次的实际道路演示中,采用了一辆普通的考斯特、一辆轿车和一个模拟交通信号灯,分别装载了大唐电信集团最新推出的DTVL3000车载单元 (OBU)和路侧单元(RSU)预商用产品。通过工作人员的简单操作,就可实现高优先级车辆放行、交叉路口让行、紧急刹车告警、信息分享和车速引导等LTE-V的典型应用场景。
大唐电信集团的工作人员向记者介绍,此次道路演示和会场展示的DTVL3000车载单元(OBU)和路侧单元 (RSU)设备,是业内首款基于LTE-V技术的芯片级预商用产品;产品采用大唐电信集团自主研发的芯片,外形设计小巧炫酷,信号覆盖范围达到了1.5公里,同时接口丰富,包括CAN、USB、RJ45、以太网口等,能满足测试阶段用户的多样化需求。此外,该系列LTE-V设备均支持LTE-V-Cel和LTE-V-Direct两种工作模式,既能够支持大带宽、广覆盖的通信传输支撑,满足Telematics类的应用需求,又能够提供低时延、高可靠的通信服务,满足道路安全及交通效率类应用的需求。
简单地说,通过上述两个设备就可以轻松实现车与车、车与路之间的实时通信、信息交换和信息回传,对于目前国内汽车市场不少中高端车型的自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急刹车等先进的主动安全科技功能的更好发挥和未来的自动驾驶、无人驾驶技术的研发有极大的促进和提升作用。目前这两款产品还在测试之中,预计2018年有望实现商用。
“无网联,不智能”。智能网联汽车,带给人们对未来出行生活美好的期待。而相对新能源汽车,这一领域涉及的行业显然更多,从交通运输到通信效率到人工智能等等,可以说是跨交通、电子和汽车等多个行业的跨界能力整合。
对于这种合作发展的大趋势,大唐电信集团董事长兼总裁童国华表示,通信企业未来应该把垂直行业应用,尤其是智能交通和智能网联汽车领域作为后续发展的重点方向,大唐电信集团作为通信领域的核心企业,更会快马加鞭地引领前行。
LTE-V已近在咫尺,智能网联汽车又怎会遥远呢? (中国工业报记者 吴影 文/图)