近年来,A
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级车市场正在持续下跌。笔者走访多家汽车4S店发现,A级轿车、SUV、商务车等卖得不错,新款推出的车型更是受关注,以往一直备受推崇的A
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级别车型却受了 “冷
落”,上海大众的POLO一直是A
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级别车型的佼佼者,如今,该车型的销量却远不如之前。此外,诸如晶锐、嘉年华等曾大受欢迎的A
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级车型,如今销量都不佳。
从销售数据看,虽然我国乘用车前9个月的产销量分别比上年同期上涨了14.7%和14.8%,但A
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级车销量大幅下滑,其中赛欧下降45.9%、瑞纳下降31.2%、起亚K2下降14.1%、致炫下降12.9%。从9月的销售数据看,A
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级轿车中,一两千辆的销量算是好的,有的车型销量仅有几百辆,更是生存艰难,由此看来,A
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级车成为汽车市场中下滑最快的细分市场。在国家大力推广 “低油耗、低排放小型车”的今天,A
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级车市场持续萎缩为哪般?
在中国汽车消费开始进入升级阶段的大背景下,A
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级小车处境尴尬也是必然。首先,置换升级的车主,“够用就好”已不再是消费者选择小型车的关键所在,取而代之的则是年轻与个性。随着新一轮消费升级的到来,国人消费水平不断提升,加上不少城市都加入限牌大军,人们会更加珍惜购车机会,即使是首次购车人群,也希望能够一步到位,一般不会再选择
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级小车,而是会选择更高一级的轿车。选择空间大、外观大气的车型,这是中国传统的消费习惯决定的,而
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级车在消费者心中的地位一落千丈。
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级小车锁定的具有独立个性的年轻消费者群体,如今很大一部分已经把眼光投向了新能源车。以北京为例,纯电动车不仅可以享受国家、地方两级补贴,而且摇号相对轻松,还可以享受不限行优待,花上比合资小车还少的钱,享受更多的权利,传统A
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级小车对他们来说也就没有了吸引力。
另外,更高级别产品的价格下探。以新捷达、桑塔纳、福克斯等车型为代表的A级车,价格已经低至10万元以下,A
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级车型的生存空间被严重挤压。当价格已再不具备优势,空间、动力等车型方面的劣势便会被无限放大。
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级车日渐萎缩还有政策方面的原因。这几年对小型车的优惠政策忽行忽停带来问题,早在2009年,国家推出小排量车购置税减半政策,据了解,这一年我国1.6升及以下排量乘用车销售近720万辆,同比增长超过70%。2011年该优惠政策取消,小型车销量增幅也随之下降。2014年9月,国务院常务会议决定,自2015年10月1日~2016年12月31日,重新启动对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税优惠政策。与2009年的情况一样,该优惠政策对小型车的销量增长起到明显的助推作用。不过,随着这一政策截止日期的日渐临近,许多人开始担心市场是否能一如既往。
更值得关注的是,随着A
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级车市场的萎缩,一部分消费者转而投向空间更大、视野更好的小型SUV车型的怀抱,今年前9个月缤智、瑞虎3、本田XR-V、长安CS15都是直接受益者;因此,A
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级车市场的衰弱也为小型SUV市场、A级车市场的强势崛起,以及MPV市场的小幅攀升带来了契机。
当然,A
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级车持续萎缩更有生产厂家的自身原因,据统计,生产一辆
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车获得的利润不到中高档车的1/4,甚至只有一辆豪华车利润的1/8。由于利润较低,厂家在技术改造以及资金投入方面,很少愿意下功夫。现在国四来了,从成本上考虑,与其花钱让A
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级车的排放达到标准,不如转手生产大型车,毕竟那里还有垂手可得的利润。这也使得A
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级轿车,还没发展起来,市场就开始萎缩。当然,在中国消费者越来越重视环保、城市停车位越来越紧张的情况下,A
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级小车还是有自己的市场,只是功能应该更细分,定位更精准,在节能环保方面的优势还应该再加强。如果一辆A
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级小车的油耗极低,外观动人、充满个性,相信还是能吸引不少消费者。
李永钧