造车热潮下,三思而后行
最近几天,两位身处汽车行业之外却又怀揣着造车梦的企业大佬站上了舆论风口:一位是收购珠海银隆失败的原格力集团董事长董明珠,另一位是资金链出现紧张的乐视控股集团董事长贾跃亭——一个空调行业的女强人和一个互联网行业弄潮先锋,在各自的领域都是佼佼者,却因为追寻跨界造车的梦想而遭遇了相似的 “悲剧”。 不久前,格力电器提出以130亿元的对价收购珠海银隆100%股权的重大重组方案,按照15.57元/股的发行价格,将向珠海银隆全体股东合计发行约8.35亿股公司股份,公司另拟以同样价格非公开发行股份募集不超过97亿元的配套资金,用于珠海银隆项目建设。方案一出炉就招致了汽车行业内外不少的质疑和警示之声,用脚投票的资本市场也同样不看好格力向新能源汽车领域冒然进军的举动。最终,在上个月的股东大会上,收购银隆以刚好达到标准的赞成比例通过,而97亿元配套融资方案却被中小股东否定,董明珠甚至为此在会上怒发冲冠。 然而后续发展比预想的更糟,11月11日,媒体曝出董明珠已卸任格力集团董事长,随后消息得到了国资委的证实,虽然官方表示此次人事调整只是因国有企业领导人员不得兼职过多的正常变动,但仍旧引来了业界对格力电器是否能成功收购银隆的质疑。而11月16日晚间,格力电器发布公告称,公司收到珠海银隆发出的书面告知函,被告知调整后的交易方案未能获得珠海银隆股东会的审议通过,珠海银隆基于表决结果决定终止本次交易。鉴于此,公司决定终止筹划发行股份购买资产事宜。 至此,格力集团和 “董小姐”的造车梦正式宣告破碎。 同样不顺心的乐视掌舵人贾跃亭,先是被媒体曝出拖欠供应商巨额货款的消息导致股价暴跌,随后其作为 “大金主”之一投资的法拉第未来美国内华达州工厂因资金紧张导致工厂建设叫停,双11当天更传出乐视拖欠国内某快递行业具体数千万快递费而被拒绝为其客户送货。 这些或真或假的负面消息满天飞舞,虽然乐视每次都迅速辟谣或解释,贾跃亭也公开发布了长长的 “罪己诏”,但舆论和资本市场并不怎么买账,不少同行和企业大佬都发表了一些或明或暗的针对乐视多年来声势大、实干少的负面评价,公司股价也依旧没有起色。 虽然乐视先是发布了公司高级管理人员及核心骨干人员将要增持公司股份的公告,最近又从海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华控股、鱼跃集团、绿叶集团等十几家国内著名企业的高层手中筹到了6亿美元 “救命款”,但这一来坐实了乐视资金链紧张的传闻,二来更激起了业界和资本市场对于乐视造车是否理智的探讨。 事实上,无论是因为在空调行业遭遇了天花板之后意图向政策支持的新能源汽车领域寻求新突破的格力,还是多年来 “蒙眼狂奔”、义无反顾地要打造以汽车为核心一环的 “互联网生态圈”的乐视,或许都是因为只看到了趋势而低估了造车的难度,才招致了跨界的受阻。 在目前国内宏观经济形势压力巨大、缺乏好的投资渠道的情况下,新能源汽车、智能网联汽车等汽车行业的未来发展方向,在一系列国家战略和政策的支持下成为了新的经济增长点,对于资本显得格外具有吸引力,这也是近两年汽车行业新品牌、互联网造车企业集中冒头的原因。 对于这股热潮,中国汽车工程学会理事长付于武曾直言现在汽车行业不需要这么多 “创新公司”, “有很多实体性的公司、地方政府,要找一个大项目,就找汽车,找了汽车得有新能源汽车,又有出口,又该审批,我觉得这很可怕”。 某种意义上,市场经济时代初期的“搞运动”式的思维多少还在影响着政府决策层,从过去提倡的战略性新兴企业,到现在强调的产业强国、重点方向,都激起过各行各业的大干快上的热情。这股热情虽然催生了不少好成绩,却也容易导致产能过剩和无序竞争,对产业的转型升级并没有多大好处,而对于企业而言,恐怕更是要三思而后行。 (吴 影)
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