“脚踏两船”的效仿价值
如果从道德层面来看,奥迪与上汽的牵手在汽车行业应该说是遭到了较多的批判的,而从商业利益和发展前景的层面考量,不少业内人士则抛开了 “从一而终”的传统道德观,站到了 “良禽择木而栖”的一面。 如果对比80年代奥迪入华之初舍上汽而选一汽,和如今背着一汽联合上汽这两次对合资伙伴的选择,可以说是 “三十年河东,三十年河西”。当年一汽是集万千宠爱于一身的 “共和国长子”,现在上汽是国内汽车行业如日中天的老大,德国人的精明务实可见一斑。在商言商,如果按照一汽-大众奥迪经销商的 “诉状”里的说法,奥迪在中国能有今天,一汽和经销商居功至伟,那么反过来看奥迪也成就了一汽和广大经销商,所以道德审判并没有多大意义。 值得思考的是,奥迪的做法对于其他豪华品牌是否具有效仿的价值呢? 在笔者看来,这种可能性当然存在,但短期之内还不会有人跟进。一方面,相比处于内忧外困之中的奥迪,宝马、奔驰在华正处于高速增长的通道之中,凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯等豪华品牌第二阵营也在集体快速上涨,而少数还没有跟上豪车市场销量增长大势的品牌,也还没有必要、也没有堪比奥迪的底气和实力去 “出轨”;另一方面,纵观目前国内的豪华品牌之中,基本上是外方话语权高于或者至少平等于中方,即便是沃尔沃也具有很高的自主权,像奥迪这样的 “弱势”可谓十分尴尬,加上一汽自身的一些问题,导致中外双方的沟通、管理都并不高效顺畅。合资双方的博弈虽然是普遍存在的,但各种矛盾累积到如此程度的并不多。比如宝马 (中国)汽车贸易有限公司总裁刘智对于奥迪和上汽的合作就表示, “对于宝马品牌来讲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的,双方的关系也非常好。所以,这么多年来尽管我们在中国是两个公司,一个是宝马 (中国),一个是华晨宝马,但是我们有一个整体式的营销团队,有统一的零售网络,在总部有一个统一的管理团队,面对客户也是以统一的BMW品牌出现,未来也会坚定不移地执行我们在中国的战略。” 当然,假如奥迪真的 “脚踏两船”,必须要先解决好后续的各种麻烦才算得上成功,从这个角度来说,其他豪华品牌也乐得让奥迪去 “第一个吃螃蟹”。 (吴 影)
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