2017年5月15日上午，在上海颖奕皇冠假日酒店气势恢弘的大宴会厅，2017年中国汽车论坛隆重开幕。大会论坛主持人由中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明担纲，他表示，今年是 “十三五”规划的第二年，也是 “中国制造2025”实施的第二年。本次论坛以 “创新驱动、品牌提升、中国汽车产业新趋势”为主题，集中讨论产业发展方向、趋势。
   作为已成功举办六届的行业顶级论坛，今年的中国汽车论坛仍旧保持了闭门峰会、大会论坛、主题论坛的形式。与往年不同的是，2017中国汽车论坛同步举行了15个有针对性、各具特色的主题论坛，分别为 “汽车产业创新发展策略与布局”、 “汽车产业的未来”、 “智能汽车将如何改变人类生活”、 “电动汽车发展瓶颈与创新解决方案”、 “电动汽车生态发展环境”、 “汽车市场深度影响要素”、 “汽车销售模式创新”、 “中英汽车产业创新发展”、 “跨国汽车集团的中国发展策略”、 “如何打造国际影响力的中国汽车品牌”、 “中国零部件企业品牌战略”、 “新油耗法规下的企业应对策略” “环保挑战下的汽车产业”、 “燃料电池汽车产业”、 “汽车质量主题论坛”。
   来自全球汽车企业、行业机构、相关政府管理部门的上千名嘉宾与会，对涉及到中国汽车产业未来发展的诸多话题进行了充分的研讨，并进行了多场次的 “头脑风暴”互动。
中国汽车市场饱和了吗？董扬：还有巨大的发展空间，很可能达到每年5000万辆
   根据刚刚发布的 《中国汽车工业发展年度报告 （2017）》 （蓝皮书），2016年中国汽车产销双双达到2800万辆，在全球汽车制造业的市场份额已从2000年的3.5%提高到30.3%。中国汽车市场的空间是否已到尽头？
   在15日上午的大会论坛上，中国汽车工业协会常务副会长董扬曝出了一个惊人的论断：中国汽车产业还有巨大的发展空间，很可能达到每年产销5000万辆；其中在国内销售4000万辆，在海外销售1000万辆。
   董扬承认，今年前4个月中国汽车产销增速放慢。但他认为不用担心，今后若干年内中国汽车发展的速度，不会像2015年增速4%那么低，也不会像2016年的14%那么高，而是在7%左右。
   董扬还提出一个观点：希望全行业要有定力，在发展形势好的时候就开拓市场，不好的时候就加强管理、提高质量、打造平台。
   董扬指出，实践证明，中国汽车改革开放之路是正确的，我们用了三十多年的时间，发展成为世界汽车产业第一，中国市场开放将是长期国策，中国品牌和外国品牌并存是长期存在的现象。他个人预测，在中国市场的中国品牌和外国品牌，未来销量都不会少于市场的三分之一，未来无论是中国品牌还是外国品牌在中国市场都会有增长。
   从全球汽车市场情况看，产销量提升成为主旋律。世界汽车组织（OICA）主席特别代表慕容特先生（Dr.ThomasMeurers）介绍，2016年全球汽车产销超过9300多万辆，加拿大、美国、墨西哥在过去几年也有很好的发展，美国、中国和欧洲市场现在呈现朝着SUV车型发展的势头。慕容特先生预测，对于全球汽车产业来说，无论是巴士、商用车、乘用车，会在2017年保持2%到3%的增长，也就是接近年销1亿辆的重要关口。
   出席大会论坛的德国、意大利、印度、英国、日本等汽车协会的负责人，在介绍本国汽车工业概况时，都提到了市场回升的可喜动向。其中，印度汽车工业去年的增速为9%，增长的品种以两轮电动车为主；今年预计乘用车、两轮车也会达到同样的增速，商用车也会有正增长。意大利汽车工业在过去的二三年中经历了艰难的生存压力，目前行业已经出现积极向上的发展趋势，整体市场向上提升，豪华品牌出口增加。日本汽车工业在去年实现产销增速分别为6.9%和2.8%，预计正增长将是未来中长期市场趋势。英国汽车工业在经历了数年经济衰退之后，从2012年开始逐年增长，特别是豪华车品牌保持了正增长势头。
自主品牌已经飞身快跑了吗？安进：靠洋品牌零部件 “加身”的拿来主义，并不能提升中国自主品牌的形象
   从近两年的汽车产销统计可以看出，中国自主品牌汽车市场占有率逐渐提升，技术含量与国际接轨的新品层出不穷。今年前4个月，吉利汽车销量同比增长高达94%，占全年百万销量目标的37%。江淮汽车不但自主开发了29款新车型，同步应用了1000余项国际认证的创新成果，而且在2016年出口各类汽车5.6万辆，屡屡斩获国际大单。
   作为2017年中国汽车论坛的官方合作伙伴，每一位出席会议的代表都切身体验到了江淮汽车自主品牌技术的提升。但是江淮汽车集团的掌门人——董事长安进，在所做的 《“品牌向上”引领中国品牌汽车突围》的演讲中表示， “核心技术”是金钱买不到的，只有脚踏实地地做研发， “核心技术”才不会只是一句广告语；洋品牌零部件 “加身”的拿来主义，并不能提升中国自主品牌的品质和形象。
   安进坦率地指出，中国品牌与外资品牌的差距集中体现在了品牌影响力上，但品牌影响力是结果，其背后是产品品质、核心技术、模式创新等的差距。比如，品牌知名度和溢价能力上，中国品牌汽车的主力市场仍集中于10万级别及以下的经济型市场，品牌的忠诚度还远未达到合资水平；品质保证仍然是目前中国品牌汽车实现突破的基础软肋，而这一软肋的突破面临着开发技术提升和供应链成本优化难题；中国品牌品质软肋的背后，反映出来的是技术积累和研发投入的支撑不够。
   如何弥补自主品牌与外资品牌的差距？安进介绍了江淮汽车在发展自主品牌方面的思考和实践。2016年，江淮汽车发布了 “十三五”总体战略，确立了 “做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略方向。今年公司又提出，要在把握战略方向的基础上坚持 “六化”：即品牌向上化、技术领先化、产品平台化、开发迭代化、制造精益化、市场国际化。当前，江淮汽车正围绕品牌向上化，扎实推进包括瑞风A60、瑞风S7、瑞风M6、帅铃全能轻卡、全新跨越重卡和安凯A9豪华客车等全系列中高端产品的市场培育，以重塑品牌价值和品牌形象。
   对于自主品牌企业如何找到下一步突破口，与会的一些大企业高层也给出了建议。中国一汽集团公司规划部部长付炳锋指出，中国汽车工业已经进入低碳化为主题的产业和产品结构调整升级阶段。在新一轮技术革命到来的时候，中国汽车工业可以和全球知名企业走到同一个平台，共同发展。他认为，这种产业生态的变化，将给中国企业创造许多的新机遇。
   来自多国汽车工业协会的专家也对中国汽车工业的发展提出了建设性意见，主要包括对质量和法规应保持持续关注，中资企业在走出去时要注意与当地的汽车组织加强联系，规避风险；同时与外资企业建立广为合作的关系。
自动驾驶真的要进入现实了吗？邬学斌：中国消费者愿意接受无人驾驶的达到96%
在本次中国汽车大会论坛和主题论坛中，无人驾驶技术成为与会嘉宾谈论最多的话题之一。专家们的共识是：无人驾驶技术已经从梦想照进现实，这是一项对汽车产业影响深远的创新，需要政府和相关机构立法，促进这项技术尽快从研发机构的实验变成实际道路运行。
   世界汽车组织 （OICA）主席特别代表慕容特先生认为，汽车新技术发展趋势表现得非常明显，世界产业正经历前所未有的巨变，现在全球新增的人口数量不断增加，未来有三分之二的居民将居住在城市，会带来交通堵塞、尾气排放等问题，因此智能网联汽车、无人驾驶汽车是最重要的解决方案。
   在智能汽车主题论坛上，百度公司副总裁邬学斌发布了一个调查数据：中国人愿意接受无人车的达到96%，在欧美可能只有58%。他指出，中国人的创新意识和对于新生事物的接受程度，要远高于欧美，这就使得在中国实现无人驾驶汽车有了很好的群众基础。
   为什么要推广无人驾驶？邬学斌指出，首先是安全，目前交通事故死亡案例的90%都是人为引起的；然后是高效，在北京、上海，每天很多人要花两个小时的时间在路上，这种劳动力的损失，是一个很大的数字。
   邬学斌指出，无人驾驶汽车技术是以人工智能技术为基础发展起来的，为什么上世纪90年代以后人工智能技术会起来呢？核心词就一个——数据！数据来自于哪里呢？来自于我们的云端，使得数据产生、存储、运用。
   据介绍，百度今年发布了Apolo计划，这是一个开放、完整、安全的一个软件平台，可以给整个智能驾驶和无人驾驶汽车工业提供一个快速创新的生态。邬学斌特别提到，百度会把感知、路径规划、车辆控制等核心能力，通过开放代码或者通过API的方式来开放，让所有生态系统的参与者可以充分利用到这些能力。阿波罗目前制定了一个三步计划：7月份，会开放封闭场地的自动驾驶能力；到了年底，会输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；在2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
   中外专家在谈到开发自动驾驶技术时，都提到了需要政府支持和合作创新。据悉，5月12日，德国联邦参议院通过了一项法律，允许德国汽车制造商在遵守一系列特定条件下进行自动驾驶汽车道路测试，这创造了全球自动驾驶立法先例。据来自德国、日本、英国的参会嘉宾介绍，一些国家已把自动驾驶立法列入政府考虑的重大事项。
   对此，中汽协会副会长董扬表示，我们在制订和执行法律、法规和标准时，应该考虑为技术创新、技术进步留有空间和通道。
新能源汽车补贴退坡怎么办？陆皓：打造由产品力、渠道力、服务力、品牌力构成的核心竞争力
   2016年，中国新能源汽车销量实现全球第一。进入2017年，即将进入无补贴时代的中国新能源汽车产业，如何掌握核心竞争力，获得可持续发展？
   2017年一季度，北汽新能源以12700台的累计销量夺得新能源乘用车企业销量冠军，占国内2017年第一季度新能源乘用车总销量的25.65%。在政策驱动逐渐转向市场驱动的过程中，北汽新能源是如何实现平稳过渡，保证市场活力的呢？
   在中国汽车论坛的新能源汽车主题论坛上，北汽新能源营销公司副总经理陆皓表示，新能源汽车市场已进入行业重大调整的关键时期，什么是核心竞争力，核心竞争力从哪里来？他认为，产品力、渠道力和服务力、品牌力，这些构成了新能源汽车的核心竞争力。
   核心竞争力从何而来？陆皓直言不讳地表示，关键就是要解决用户痛点。比如北汽新能源推出了快充半个小时行驶200公里的技术，以及解决冬天低温电池衰减问题等。
   陆皓根据北汽新能源实践经验体会到，推广新能源汽车不仅需要产品力，还要把打造品牌力放在一个重要位置。北汽新能源从今年开始推动了文化营销和体育营销双轨并举的模式，通过董卿、周涛等明星人物加盟以及马拉松活动，与全民文化素养提升结合在一块，打造出具有全民文化素养，推动国民电动车相契合的品牌推广活动。
   陆皓指出，现在迎接的是新能源汽车3.0时代的到来，不仅仅需要从产品上，更应该从品牌、从渠道、从智能化的技术上，以及从营销的体验化上，让全民一起体验新能源车、纯电动车。
   长安汽车新能源汽车研究院副院长苏岭认为，现在新能源汽车市场主要还是国家政策在主导，真正的市场竞争阶段还没有来到。随着国家补贴的退坡，以及消费者对产品需求的增加，最终会过渡到真正的市场竞争，他预计是到2020年过后。
   据悉，2017年中国汽车论坛的指导单位是科技部、工信部、中国机械工业联合会；主办单位是中国汽车工业协会；支持单位是世界汽车组织。本届论坛的官方合作伙伴是JAC江淮汽车，协办单位是上海市嘉定区人民政府、上海国际汽车城 （集团）有限公司。
（中国工业报记者 孙红）