■ 中国工业报记者 肖相波
   在青岛地铁2号线施工过程中，有一台重型设备大放异彩，它就是DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机 “贯龙号”，也被大家俗称为 “钻地龙”。这台设备的应用改变了目前地铁隧道施工单纯依靠爆破的方式，无论多么坚硬的岩石都会 “服软”，掘进速度为常规钻爆法的3到5倍，大大缩短了青岛地铁的施工周期。
大块头有大智慧
   据介绍， “贯龙号”是中国船舶重工集团公司 （以下简称中船重工） （青岛）轨道交通装备有限公司与意大利SELI公司合作，联合设计制造针对青岛地质量身定制的硬岩隧道掘进机，总长度为135米，开挖直径6.3米，总重量850吨，头部有41把圆形钻刀，开挖隧道时，主要依赖这最前面的滚刀，这些由合成钢材制成，每把滚刀约重180公斤。
   该机型具有多种工作模式、岩层通用性、机构紧凑性等特点，针对青岛地质可采用相应工作模式能安全通过坚硬围岩、强风化围岩及断裂破碎带地层，该机型可满足青岛地铁及世界各地硬岩隧道的施工要求。DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机 （TBM），所有结构及组件都进行了优化设计，可在各类围岩条件下高强度掘进，同时将掘进和支护合为一体，利用回转刀具破碎洞内围岩并形成整体断面，相对于传统的钻爆法隧道施工模式，更加安全、可靠、快速，能应对各种硬岩复杂地质，对强风化花岗岩、破裂带、地质断层有针对性应对，使掘进过程安全、安静、高效，有效减少对周边环境的影响。 “贯龙号”DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机 (TBM)凭借超前的设计理念及诸多高新技术的应用荣获青岛市设计类 “市长大奖”。
   作为 “贯龙号”的制造者，中船重工 （青岛）轨道交通装备有限公司主要产品为隧道掘进机，包括硬岩隧道掘进机 （TBM）和复合式土压平衡盾构机 （EPB），此设备是集机、电、液、光、气、信息技术于一体，高智能、新型先进的隧道施工重大技术装备，是中船重工集团内惟一一家隧道掘进机生产企业。
   在2号线的隧道施工中,除了使用中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司制造的 “贯龙号”之外,还率先采用复合式土压平衡盾构机(EPB),该设备用于软岩、砂层等区段的掘进,最大程度降低施工风险,避免地面建筑沉降。为了应对青岛硬岩地质条件，复合式土压平衡盾构机 （EPB）刀盘配置41刃18″重型滚刀、3m主轴承并安装了9个液压马达，驱动功率大、转速快、扭矩大，在软岩地质中表现优异；转速范围为0～4.5rpm，总推力为39914kN，在遇到硬岩地质时，与普通复合式EPB相比，破岩能力和掘进速度表现更为明显。
   目前，双护盾硬岩隧道掘进机只在青岛地铁2号线小试牛刀，它更大的用武之地是在地铁1号线建设上，将有2台双护盾硬岩隧道掘进机和4台复合式土压平衡盾构机同时在1号线现场作业，最终作业设备分别达到8台和12台。
紧抓核心技术
   “科技是第一生产力”，对于装备制造公司来说，这句话尤为重要，没有自己的核心科学技术就会逐渐被市场所淘汰。
   中船重工 （青岛）轨道交通装备有限公司在自身的发展中十分重视技术的研发，每年都投入大量的资金作为研发投入对技术人员进行专业培训。公司设有研发中心，共有大中专以上学历的研发人员20余人，从事机械设计工作多年，有着丰富的经验，先后完成了多项创新、技术改造，并采用先进的计算机辅助设计软件以及有限元分析软件，对隧道掘进机三维实体模型进行模拟计算，优化结构设计，特别是对焊接结构的力学计算和分析，从而保证设备运转的可靠稳定。2011年10月，中船重工 （青岛）轨道交通装备有限公司 “院士专家工作站”挂牌成立，是青岛市高端装备制造企业第一批院士专家工作站。
   打通发展脉络，中船重工 （青岛）轨道交通装备有限公司坚持技术创新，不断推动掘进机领域的技术向着标准化，专业化的方向发展，目前公司已获得 “掘进机用支撑靴及掘进机”、“集成支护系统及装有该集成支护系统的隧道掘进机”、 “一种复合式双护盾隧道掘进机”，3项实用新型专利， “适用于复杂地层的掘进机”1项发明专利，还有 “一种复合式双护盾隧道掘进机”、 “集成支护系统及装有该集成支护系统的隧道掘进机”2项发明专利正在审批中。
中船重工：大国重器的缔造者