■ 中国工业报记者 张潇卓
   中国的桥梁工程技术已经跃升至世界顶尖水平。统计发现，世界前10的最高桥梁排名，有8座都在中国，今年年初实现全桥通车的位于我国贵州境内息黔高速公路的六广河特大桥就是其中之一。斜拉索对于该桥意义重大，业主和设计单位经研究决定采用拉索耐久性和抗疲劳性能更好的钢绞线拉索体系，总包方贵州桥梁建设集团有限责任公司和贵州路桥集团有限公司经市场比对，选用目前承受疲劳荷载应力幅度最大的柳州欧维姆机械股份有限公司 （以下简称欧维姆公司）新一代OVM250拉索体系，并由欧维姆工程有限公司负责安装施工。
欧维姆参建贵州六广河特大桥
   贵州六广河特大桥位于贵州省息烽至黔西高速公路上，是我国又一特大跨径叠合梁斜拉桥，峡谷高桥的代表，位居世界最高桥梁前十。全桥长1280米，主桥为双塔双索面叠合梁斜拉桥，其中主跨为580米，主塔为H型，两岸塔高均为242米，是目前贵州省内最大的双塔双索面叠合梁斜拉桥。全桥共184根斜拉索，斜拉索重量约2036吨。由于该桥对斜拉索的要求极高，经多方考察，桥梁总包方决定采用预应力行业领军欧维姆公司的拉索体系，并由在这方面有丰富经验的欧维姆工程有限公司负责安装施工。
   欧维姆公司OVM250拉索体系是在OVM200拉索体系下发展起来的，承受疲劳荷载应力幅度为250Mpa，在低应力状态下锚固性能较好的高振幅钢绞线拉索体系，能满足大应力幅度桥梁的使用，正适合六广河特大桥。
   作为息黔高速公路线的关键控制性工程，贵州六广河特大桥质量要求高、工期紧、任务重，加之地处深切峡谷之中，气候多变、施工难度非常大。另外，虽然有适合的产品，但由于场地限制和斜拉索单根长度过长的双重原因，给施工带来极大的技术难题。
   欧维姆工程有限公司技术及施工人员面对困难没有退缩，而是针对本桥的特点及施工条件，反复研究、论证，突破原来固有的思维，采用新式穿索机穿索与钢绞线下料集成于一体的新工艺、新技术，省去了钢绞线下料、存盘等繁杂环节，大大的节约了机械设备、场地、时间等资源，有效的提高了施工工效，工程保质保量地顺利完工，促进了六广河特大桥及息黔高速公路的全线通车。
   在六广河特大桥通车现场，记者见到贵州六广河欧维姆项目部常务副经理荣林，当问到他当时的心情时他说： “欧维姆项目部顺利完成了六广河特大桥斜拉索安装工程，我们都非常激动，就像自己的孩子诞生一样。在贵州鸭池河大桥上采用的新式穿索机穿索与钢绞线下料集成于一体的新工艺、新技术，在六广河大桥上再次得到了成功运用， 我们非常自豪！说明我们的技术过硬、还有我们的管理、经验、大家不畏困难，共同努力得到了回报。”
   六广河特大桥总包方项目负责人对记者说： “六广河特大桥拉索体系的完美施工，证明了欧维姆公司拥有一支敢于创新，勇于担当，善打硬仗的预应力专业化施工队伍，说欧维姆在国内乃至国际大跨度斜拉索领域中居领跑者的角色，是 ‘世界级预应力解决方案服务专家’一点都不为过。”
   息黔高速公路全线通车后，息烽至黔西的车程由原来的2个半小时缩短至约60分钟，使得 “三横”江口至都格全线贯通。同时有效加快黔中经济区建设，完善贵州高速公路网，构建起黔中经济区核心区高速公路环线，对构建织金-息烽-开阳-瓮安-福泉磷煤化工产业带将起到促进作用。
港珠澳大桥获高安全系数
   港珠澳大桥是欧维姆公司参建的另一项海底隧道，2017年7月7日正式贯通，意味着世界上最长跨海大桥——港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。历经7年多建设，至此整个港珠澳大桥的工程性风险彻底消除，今年底将具备通车条件。
   “这个季节是个好日子。去年同期我们就是在这个季节完成的港珠澳大桥主体桥梁的合龙，今年海底隧道也正式贯通了。真是太让人兴奋了！那些海底隧道的建设者一定和我们一样，在此时此刻，超长建设周期的考验，孤船孤岛作业的枯寂，外海复杂环境下引发的各项挑战，在这一刻一定都化为了兴奋和自豪。 “柳州欧维姆机械股份有限公司 （以下简称欧维姆公司）职工、港珠澳大桥海上建设大军成员之一朱世桃，听到这个消息时不禁感慨地说。
   港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程。
   就在去年同期，随着港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁吊装完成。总长55公里，连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道——“世界十大跨海大桥之一”的港珠澳大桥主体桥梁宣告成功合龙。而港珠澳大桥桥梁主体工程中CB04和CB03两个标段44座桥墩共105个节段墩身预应力高强螺纹钢筋的对接、张拉及压浆施工由欧维姆公司旗下子公司——柳州欧维姆工程有限公司负责。
   中国交建项目负责人向记者介绍：“港珠澳大桥采用预制承台及墩身节段的拼装新工艺。桥梁预制节段拼装工艺，即是将桥梁的桥墩墩体分为若干节段，在岸上的工厂预制后运至桥位进行组拼，通过施加预应力将节段整体拼装成桥墩的施工工艺。
   港珠澳大桥CB04、CB03标段均采用的当时国内最大直径的预应力混凝土用高强螺纹钢筋——直径为75mm的全螺纹粗钢筋，全部由欧维姆公司提供。该体系于2012年8月通过了技术评审，屈服强度达到930MPa，抗拉强度达到1100MPa，全桥共采用约2000吨。欧维姆预应力大直径高强螺纹钢筋锚固技术是节段拼装应用的关键技术，欧维姆产品在助力港珠澳大桥的同时，也填补了国内大直径预应力高强螺纹钢筋及其锚固体系的空白。同时，他们的钢箱梁调位系统、桥梁减隔震技术也为整个桥梁的顺利合龙和桥梁安全起到了关键的作用。”
   为适应我国桥梁下部结构装配式产业化的发展，多年来，欧维姆公司坚持科技创新，在国内率先研发出大直径高强螺纹钢筋锚固体系、GT钢筋连接用灌浆套筒体系、ZSM型自锁式锚固体系等技术。欧维姆的桥梁下部结构预制拼装技术可应用于道路桥梁、城市高架、轻轨预制桥墩的拼装，也可用于建筑预制构件的拼装。
   钢箱梁调位系统，在港珠澳大桥也得到了成功应用。OVM钢箱梁调位系统由数量众多的千斤顶群及相关液压泵站和控制系统组成，针对港珠澳大桥进行了专项研制，用于港珠澳大桥钢箱梁三维姿态调整调位施工。
   据了解，港珠澳大桥全桥70%以上的减隔震支座由欧维姆公司下属的柳州东方工程橡胶制品公司提供。其中，港珠澳大桥九洲航道桥安装的16件智能铅芯隔震橡胶支座，作为桥梁健康监测的一部分，在减震橡胶支座里面植入了智能模块，可随时感知和检测桥面压力的变化。欧维姆创新的桥梁减隔震技术，确保大桥具有优秀的抗震性能。
具有自复位功能的OVM减隔震支座
   记者从桥梁专家那里证实：OVM桥梁减隔震技术，是在桥梁上部结构和下部结构或基础之间设置减隔震装置，常用的有减隔震支座、阻尼器等，以增大原结构体系周期和 （或）阻尼，降低结构的地震反应或减小输入到上部结构的能量，达到预期的抗震设防要求。是我国目前相应技术中性能最好的。
   举世瞩目的港珠澳大桥现已成功合龙，海底隧道也已正式贯通，欧维姆公司作为大桥建设的参建方之一，倍感欢欣鼓舞。柳工集团总裁，柳州欧维姆公司董事长郑津表示： “我们50多年来为众多世界级桥梁及国内重大桥梁的建设，做出了自己积极的努力，港珠澳大桥的成功参建，更将激励我们今后继续以成为世界级预应力产业全生命周期服务专家为愿景，积极创新发展各种桥梁施工技术，在中国桥梁建设中发挥积极作用。”
   被英国 《卫报》誉为 “现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥，一桥飞架三地，打开了粤港澳大湾区的发展空间。港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆说，预计今年年底大桥将全线通车，届时香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成半小时，三地经济融合将不断加深，形成世界瞩目的超级城市群。
图片 新闻
   日前，常林公司根据中亚客户的要求，对两台966装载机上加装称重系统，获得成功并得到客户称赞。
   本次产品改装，由于称重精度误差要控制在0.1%~1%，对于常林公司是个不小的考验，但为了全方位地满足客户要求，提升公司在海外市场的信誉，常林公司勇敢地接受了这一挑战。服务人员不畏酷暑，以高昂的工作热情和认真的工作态度攻坚克难，经过反复称重标定、精度调整，终于将几近完美的改装产品交付用户，并顺利通过了客户的检验。此次改装也为后期的合作打下了坚实基础。 （常 林）