■ 郑峰
   据中国汽车工业协会近日数据显示，2016年中国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比上年分别增长51.7%和53%。作为新能源汽车的重要部件，动力锂电池迎来行业发展 “黄金时期”。但随着新能源退补政策的实施，2017年上半年的汽车动力电池市场需求产品的结构也出现了一定调整。
中微型电动车市场拉高平均值
   真锂研究首席分析师墨柯对车用电池行业的数据进行了分析，其数据显示，2017年 5月中国电动汽车市场锂电装机1.58GWh，同比增长17.65%，是年度内目前为止首次实现同比增长的月份。电池包平均电量30.21kWh/辆，同比大幅下降，主要原因是纯电动客车产量同比下降了77%；纯电动乘用车中微型车数量大增，二者合力，显著拉低了平均水平。
   另据数据显示，2017年5月三元/锰酸锂电池装机1.04GWh，同比增长213.4%，份额也据此由去年同期的24.7%提升到今年5月的65.7%。由于纯电动客车不给力，磷酸铁锂电池装机量仅为0.54GWh，同比下降46.3%，份额也因此大降了40个百分点。
   从电池厂商情况看，宁德时代CATL和比亚迪的动力电池供应量仍然稳居前两位，分别以331.7MWh和218.6MWh占据了20.95%和13.81%的市场份额。其中，宁德时代是5月最大的三元电池供应商，在其自身供应量中，三元电池占比已达到2/3；比亚迪和国轩高科虽然还以磷酸铁锂电池为主，但三元电池供应量已大幅提升；沃特玛专注磷酸铁锂路线，同时专注纯电动客车和纯电动专用车这两个市场， 5月以118.4MWh的供应量排在行业销量前列。
   墨柯认为，比亚迪汽车电池业务将拆分后独立运营，拟向全体新能源汽车企业无差别供应动力电池；宁德时代联合上汽合资成立时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司，从事动力电池及相关系统的开发、生产及销售；特斯拉来华后电池国产也可期待……
   实际上，国内的动力电池玩家，还不止汽车制造商们，资本市场的 “玩家”不断入局，金沙江创投将斥资10亿美元，从日产手中购得AESC51%股权。
   虽然各大电池生产商在动力电池生产上的动作不断，但我国目前的动力电池市场可谓是喜忧参半。
   中汽协数据显示，今年5月，新能源汽车产销分别完成5.1万辆和4.5万辆，同比分别增长38.2%和28.4%。前5月，新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆。在新能源汽车销量增幅收窄的前提下，动力电池市场也难言乐观。
市场前景要看优质产能比例
   汽车行业知名评论员钟师表示，动力电池是支撑纯电动汽车发展的关键零部件，有着比较可观的前景。而判断其产能是否过剩不能单纯依据产量数字，还要看优质电池产能所占据的市场比例。
   所以目前来看，国内动力电池是否过剩，仍旧存在争议。但需要正视的问题是，由于自主研发技术的迟滞，国内动力电池行业的确存在高端产品研发不足的隐忧。忽略技术研发是众多动力电池企业普遍存在的问题，新能源汽车市场始终在不断扩张，动力电池行业无疑潜藏着巨大的前景与利益，作为公司的核心盈利增长点，各企业对技术研发的认识仍需加强，一味扩充生产空间，必将被竞争激烈的市场所淘汰。
   未来的动力电池竞争不只是生产能力的竞争，更是核心竞争力的竞争。动力电池企业的主要资源也不应放在产能扩张上，而是要在动力电池能量密度、充电速度、安全性、可靠性、使用寿命等核心技术上取得突破，并不断降低成本，方能在补贴完全消失、真正的市场竞争到来时生存下来。
   全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2015年新能源车实现爆发式增长，2016年骗补问题被强力纠偏，2017年的行业发展转入提升电池性能、创新整车设计、提升新能源车品牌国际地位，实现新能源车市场产销的可持续增长，逐步实现做优做强的产业目标。
进出口额都出现下降
   从进出口市场来看，2017年1~4月，中国动力电池进出口总额为39.55亿美元；其中，进口额为9.95亿美元，出口额为29.59亿美元。
   整体来看，我国动力电池贸易顺差呈现逐年扩大的态势。2013年，我国动力电池贸易顺差为35.57亿美元；到2016年，动力电池贸易顺差已增长至62.01亿美元。
   从进口产品结构来看，2016年中国动力电池进口产品可分为5类。其中，锂离子蓄电池为主要进口产品，2016年该产品进口金额为30.55亿美元，占动力电池进口总额的89.96%。
   2016年，我国动力电池进口金额位列第二的产品是镍氢蓄电池，该产品进口数量为1.23亿个，进口金额1.86亿美元，占动力电池进口总额的5.47%。
   中国动力电池进口金额位列第三的产品是其他铅酸蓄电池，该产品进口金额为1.15亿美元，占动力电池进口总额的3.38%。
   从出口产品结构来看，我国动力电池出口产品可以分为7类。中国动力电池主要出口产品为锂离子蓄电池，该产品出口金额为67.75亿美元，占动力电池出口总额的比重为70.6%。
   中国动力电池出口额位列第二的产品为其他铅酸蓄电池，该产品出口金额为21.30亿美元，占动力电池出口总额的比重为22.19%。中国动力电池出口金额位列第三的产品是镍氢蓄电池，该产品出口金额为4.18亿美元，占动力电池出口总额的比重为4.35%。
   从中国动力电池主要进口产品锂离子蓄电池的进口区域来看，我国动力电池主要进口区域为韩国、日本和马来西亚。其中，从韩国进口的锂离子蓄电池数量约为6.18亿个，金额达10.03亿美元，占锂离子蓄电池进口总额的29.52%，是我国锂离子蓄电池的主要进口国；从日本进口的锂离子蓄电池数量约为4.39亿个，进口金额为6.59亿美元，占比为19.39%；从其他国家进口的锂离子蓄电池金额均不超过6亿美元。相关专家认为2017年进出口动力电池市场将继续延续2016年的基本格局。