2017中国客车蓝皮书发布暨第五届中国客车高峰论坛在北京国家会议中心举行。作为2017中国国际节能与新能源汽车展览会的一个重要组成部分，这也是与本展会同期举办的唯一的客车领域行业会议。
   第五届中国客车高峰论坛不仅发布了 《中国客车产业发展报告 （2016~2017）》，还聚焦中国客车领域的最新发展成果，同时深入探讨中国新能源客车行业发展现状；并对客车市场、客车安全、轻客市场、校车运营等问题进行了深入讨论。
客车安全标准需要完善和提升
   中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩重点阐述了客车安全标准对行业的影响。他表示，2017年发布和实施的一系列客车安全标准将进一步提升我国客车安全标准的整体水平，使我国客车安全标准体系更加完善，从而形成客车行业发展史上要求最高、执行最严的客车安全标准体系，也是在全球范围内要求最高的客车安全标准体系。
   同时，裴志浩也一针见血地指出： “整个公路客运市场的不景气，有高铁迅速发展的原因，另一方面也说明我国客车存在着某些安全隐患，老百姓更愿意坐舒适、便捷、安全的交通工具。” 裴志浩介绍说， “欧盟已经把主动安全纳入到一些法规当中，明确规定了车辆要在多长时间内加装主动安全装置。而我们在这方面仍然是空白，比如防侧滑、防追尾，以及车道保持等，这一类的标准从整车管理上没有体现，在零部件配置方面也有待提升。”
2017年客车市场 “降”字当头
   第一商用车网总编辑谢光耀对2017年和2018年的客车市场进行了分析预测。他认为，尽管今年新能源市场出现了很大的下滑，但是纯电动的趋势没有发生变化。2018年，纯电动客车市场会回到10万辆的规模。
   在谢光耀看来，2017年的客车行业形势十分严峻——“降”字当头，且出现了传统动力客车与新能源客车市场 “双降”局面，这与2015、2016年市场特点完全不同。
   谢光耀表示，由于新能源客车是目前整个客车市场的主力军，市场的发展主要是看新能源的表现。他分析， “从近5年市场行情来看，2017年客车市场的趋势发生了很大变化。2015~2016年，客车市场中 ‘一升一降’特征明显——新能源上升，传统动力下降；但2017年市场出现‘双降’——传统动力客车和新能源客车都下滑。这主要是受到了财政补贴大幅退坡、去年年底市场提前大量透支等不利因素的影响。”
   “双降”局面之下，2017全年客车市场行情不容乐观。 “2017年，客车市场整体销量预计下降到20万辆以下，下降幅度超过21%。7米以上大中型客车销量预计在15.5万辆左右。”谢光耀认为，客车市场整体下降中，传统客车大佬与新能源 “黑马”之间的排位赛竞争加剧，市场格局正在重新 “塑造”，2017年四季度市场将加速下滑。 “由于财政补贴明年不退坡（2019~2020年退坡20%），今年四季度不存在因政策预期所导致的提前消费，届时市场肯定会加速 （同比）下降，即使环比是上升的，但月度走势曲线不可能达到去年同期的高度。”谢光耀分析道。
   国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长谢国平从需求侧和供给侧两方面分析了轻客市场近两年下滑的原因。她并预测，未来轻客市场的低谷期将过去，受益于宏观经济持续向好、城市化进程、各个城市对于传统燃油轻卡的限制加严等诸多利好因素，轻客的基本面还是稳固的。
   中汽院研究总监吴胜男认为，未来在政策方面，国家会对新能源汽车、包括新能源客车，从整个产业链条上进行全方位的大力支持；技术上会朝着动力系统的高效化、车体轻量化、车辆的智能网联化方向发展。
2017客车蓝皮书发布
   除了为客车行业提供一个最佳交流平台外，本届论坛还举行了 《中国客车产业发展报告（2016~2017）》 （客车蓝皮书）的新书发布仪式。这是一本系统阐述和研究中国客车产业发展的权威之作，由方得网和中国交通报社组织国内客车行业专家与学者编写的有关中国客车产业的第四本年度研究报告。书中既有详实的数据资料，又有理性的客观分析，为读者提供了一个观察近年我国客车行业的全新视野。
   方得网总编辑姚蔚介绍了最新一册客车蓝皮书的主要内容，全书分为总报告、行业发展报告、企业发展报告、大事记等等章节。
(中国工业报记者 祁晓玲)