■ 中国工业报记者 孙红
   曾几何时，由浙江卫视强力打造的大型综艺节目 《中国好声音》风靡大江南北；而在2017年11月10~12日，在G20峰会主场馆——杭州国际博览中心，又传出了汽车行业的 “中国好声音”——以 “智能网联时代的汽车与出行变革”为主题的全球未来出行高层论坛暨国际展览会（GFM2017）传达出行业共识：电动化是对传统燃料汽车产品的颠覆性创新，智能化、网联化作为一个全新的技术，将创新未来出行方式。
   这场 “中国汽车好声音”由全球未来出行高层论坛与未来出行国际展览会两大部分组成。展会吸引观众达43968人，共有92家参展商参展并发布新品；全球未来出行高层论坛除了 “智能网联时代的汽车与出行变革”的主题论坛外，另有八场主题峰会，参与大会报道的媒体记者超过了400名，吸引了专业观众8000人左右，其中近半数的观众来自于IT和其他相关领域。
   当前，全球汽车产业一场剧烈的变革已经拉开帷幕，以电动化为根基的智能化、网联化、共享化出行产业跨界融合浪潮正扑面而来。汽车，这一曾经改变世界的机器，如何再次改变世界？在杭州， “中国汽车好声音”做出了自己完美的解读。
造车新势力联袂登场 解决出行焦虑是汽车新功用
   在近两年的新能源汽车展会上，参展商大都以传统车企为主，新晋企业只是点缀其间。而在此次未来出行国际展览会上，以生产传统燃油车为主的企业成为少数派，占尽主场风头的企业是那些已获或未获新能源生产资质的造车新势力，预示着往日稳定的汽车工业格局正在被打破、被颠覆。
   记者在现场看到，本次未来出行国际展览会吸引近百家企业参展，包括宝马、特斯拉、吉利、北汽新能源、腾势、蔚来、威马汽车、零跑汽车、知豆、小鹏汽车、百度、地平线、多氟多等各自领域的领军企业，带来许多充满科技感的重量级展品。
   展会除了展示宝马i3、特斯拉ModelS、ModelX等海外高端品牌新能源车型外，吉利新能源、零跑汽车、知豆、帝亚一维、多氟多、时空电动等企业也在展会上发布了自己的重磅新品。其中，蔚来带来了全球最快电动车EP9、即将量产的ES8、以及自动驾驶概念车NIOEVE三款重磅展品；知豆汽车在展会上发布了全新D3；帝亚一维的首款量产车首次对公众亮相；云度汽车带来了全新的概念车型；吉利新能源则发布了旗下首款插电式混合动力车型——帝豪HEV；零跑汽车也带来了旗下首款新能源产品——S01，并公布了其上市计划。
   除了新能源车企外，诸如比克电池、多氟多、沃特玛、鹏辉、亚太机电、朗高电机等核心零部件企业，国家电网、中国普天、西湖电子、万马等新能源配套设备企业也悉数到场，向观众展现了新能源汽车产业链企业的先进技术与实力。
   有意思的是，本次展会参展企业还有摩拜单车、百度、易开出行、小鸽快车等，多种出行方式的组合亮相，完美诠释了展会强调的主题——“未来出行”。
   从新能源车企产品制造的出发点来看，与传统燃油车更突出驾乘感受和强化车辆性能有别，新晋车企更注重通过完善互联网功能提升车辆的智能化、网络化功能，解决消费者因交通拥堵而产生的时间焦虑。
   蔚来董事长李斌在解释蔚来汽车的功用性时说， “要让车子变成移动的空间，自动驾驶技术可以把人在车上浪费的时间解放出来。”他认为，电动车一定会取代汽油车，主要原因是用户体验好。据悉，蔚来汽车明年将投入20亿元改善用户体验。
   威马汽车创始人兼董事长CEO沈晖以 “你初次拥有的智能机器人可能就是你的汽车”为题发表演讲，指出交通中很重要的一块是智能汽车，其体现出的是 “四化”：电气化、智能化、自动化、共享化。
   恒天易开软件科技股份有限公司董事长、CEO严道远表示，未来出行中，汽车要重新定义，商业模式也需要重构。
   在此次展会上市的浙江领跑科技有限公司研发的首款电动量产车——领跑S01，应用了车载语音识别、人脸识别等技术。而同期在展会宣布上市的知豆D3纯电动汽车，在人工智能上取得突破性进展。
   对未来出行的工具画出了更大蓝图的是吉利集团董事长李书福。他透露，吉利将在2019年推出首款飞行汽车。不难想象，这一在几十年前就成为汽车社会解决道路拥堵的梦想将会实现。
智能网联汽车将上路 相关部门承诺政策保护
   在与展会同期召开的 “智能网联时代的汽车与出行变革”为主题的全球未来出行高层论坛上，共计召开了8个分论坛，包括新能源汽车发展战略、智能交通与未来出行新生态、未来出行产业投融资峰会、智能汽车政策与战略、自动驾驶的技术与未来、新能源汽车技术变革与产业链重塑、百人会硅谷论坛、未来出行时代的品牌塑造等。
   中国电动汽车百人会理事长陈清泰在论坛主题致辞中指出，电动车引发的是一场体系化、生态化的变革，改变出行方式有赖于电动汽车+自动驾驶+互联网的结合，电动化、智能化、网联化深度融合，才能进入智能网联时代的新出行方式，走出城市交通的困境。
   面对着新能源汽车发展与新技术的交织融合，相关政府部门人士对未来出行的法律法规完善给予了肯定的答复。
   工信部装备司副司长瞿国春表示，汽车的电动化将有更好的条件与智能化发展有机结合，工业和信息化部在智能网联汽车及相关行业发展方面将开展相关工作：
   一是加强顶层设计，先后出台了汽车产业中长期发展规划、智能网联汽车技术路线图、车联网和5G发展行动方案等一系列的指导性文件，成立了国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会。
   二是完善标准法规，推动成立全国汽车标准化委员会智能网联汽车分委会，编制智能网联标准体系的指南，起草上路验证规范，开展法律法规的研究。
   三是推进建设基础设施，加快无线电频率的规划，推动5G技术的研发，部署路面通信终端及网络建设的第三方检验测试平台。
   四是发挥各方作用，指导成立中国智能网联汽车产业创新联盟，鼓励汽车电子、电子通信、5G通信等研究机构，打造协同推进的产业沟通渠道和平台。
   交通运输部运输服务司巡视员王水平在论坛发言时表示，智能驾驶技术是代表全球当前新一轮科学技术和产业发展制高点竞争的重要领域，对于提升交通运输效能、增强汽车安全、缓解交通拥堵、提高驾驶和乘坐舒适性等具有重要意义。交通运输部以智慧交通建设为载体，去年底组织行业的专家编制出台了运营客车安全技术条件，将道路偏离的报警以及自动避免碰撞等新技术融入到了标准之中，目前符合标准的汽车产品已经生产出来。在智能驾驶发展总体把控和引导方向上，交通运输部将继续推进智能驾驶政策法规、标准规范、测试准入和示范应用相关工作，建立完善道路运输领域智能驾驶技术的应用边界和约束体系，制定运营车辆自动驾驶技术政策和发展指南，建立智能驾驶与车路协同发展标准体系框架，完善相关测试方法和实验规程，加快推进测试基地的建设，逐步有序地推动智能驾驶的发展和应用，努力构建全国自动驾驶和车路协同产业生态的体系。
   国家发改委产业协调司副司长蔡荣华在论坛发言时表示，发展智能汽车需要构建六大体系：一是自主可控的智能汽车技术创新体系；二是跨界融合的智能汽车产业生态体系；三是先进完备的智能汽车路网设施体系；四是系统完善的智能汽车法规标准体系；五是科学规范的智能汽车产品监管体系；六是全面高效的智能汽车信息安全体系。
新车企步履谨慎 希望逐步减少补贴
   与近两年新进入汽车行业的大佬们频频放出大话不同，参加此次杭州展会的车企高层出言谨慎，行动更加务实。
   特斯拉全球副总裁、亚太区总裁任宇翔在论坛演讲时指出，电动车是全球交通的未来，但这个过程可以是30年，可以是50年，可以是100年。在这当中除了全电动这个概念之外，特斯拉不断注入智能交通和智能技术理念，提倡的是人、道路和车辆的无缝连接。另外，特斯拉通过远程的空中升级和车辆的连接、大数据，在售后服务这个非常重要的环节中大大改善用户的体验，这也是智能网联汽车、电动车的非常大的优势。
   杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠在接受媒体采访时提出了自己的观点：新能源汽车的市场化路径是一个从渗透变为替代、进而实现颠覆的过程。在由渗透变为替代的过程中，面对着因补贴引起的市场乱象，曹忠希望越早取消补贴越好，如果有补贴，也要直接补给消费者。
   针对各路资金进入新能源造车浪潮，曹忠这位曾负责行业规划的前政府官员，直言不讳地指出，做电动车一定要明白赢利模式在哪儿。他分析，今后新能源车企的50%来自传统燃油车生产企业，留给新晋者的机会窗口期大概也就3~5年时间。
   奇点汽车创始人沈海寅在接受媒体采访时也表示，对电动车的补贴应减少，补贴不当，会造成政策利于水平较差的产品，企业没有竞争力。
   浙江省委常委、常务副省长冯飞在大会致辞时表示，更好的节能技术、减排技术并没有带来出行方式的变革，而真正的出行方式革命或盼智能网联汽车、自动驾驶技术变为现实。现在我们面临的汽车产品技术的创新，正在经历或者未来会经历更大的根本性创新，甚至某些方面是颠覆性的创新。
   全球未来出行大会是在国家相关部委与浙江省人民政府的指导与支持下，由中国电动汽车百人会与中国信息化百人会联合发起并主办的，浙江省发改委、杭州市萧山区人民政府、全球未来出行大会组委会共同承办，浙江省智能网联汽车产业联盟、浙江省电动汽车行业协会、中国电子商会、中国机械国际合作股份有限公司等协办。