■ 李永钧
   近几年来，中国车市脱离高速增长轨道，进入微增长阶段。但汽车消费意愿却在明显升级。今年上半年，高达13%的市场占有率也创造了近7年来豪华车品牌的新高。也就是说，平均每10辆乘用车中就有1.3辆豪华车。二是汽车级别呈大型化趋势，在中国，越高级别的车增长率越高，越加长的车越好卖，帕萨特、迈腾、速腾、奥迪A6、宝马新3系等畅销车型都已加长。今年上半年，中大型车均出现强势增长——中大型轿车同比增长27%，中大型SUV同比增长219.2%；自主品牌中大型轿车和SUV分别同比增长46.9%和226.6%，合资品牌分别同比增长26.4%和214.9%。三是价位高端化， 5万元以下车型连续5年呈负增长，紧凑型车在国内乘用车市场的霸主地位进一步被削弱，市场份额进一步被蚕食。而价位越高的车型销量则增长越快。这主要得益于我国人均购买力水平的不断提升，尤其是一二线城市购买力已达到发达国家水平。四是价值观驱使，日本人均GDP是中国六倍，但其豪华车占比只有4.7%；韩国人均GDP是中国三倍，但其豪华车占比只有7.8%；法国人均GDP也是中国六倍，但其豪华车占比几乎与中国相同。由此可见，中国人对奢侈品的外在偏好是非常强烈的，决定了购买力，驱使汽车消费升级。五是车辆普及率的提高，十年前国内千人拥有8辆汽车，截止2016年末是千人拥有142辆；十年前，只要有车就能代表身份和地位，但现在要有一辆好车才能代表身份和地位。
   消费者对汽车消费升级的刚性需求让诸多在华外企看到了机会，但对自主品牌而言，消费升级可能意味着将遭遇更多消费者的流失。目前8万元左右的基本款经济型汽车市场，自主品牌占了重要的主导地位。自主车企大都致力于紧凑型及小微型车，很少涉足中大型车领域，技术积累、市场营销、品牌形象等都多少固化在 “小”的圈子里。别看自主品牌上半年在中大型轿车上实现了46.9%的增长，但总销量却只有区区1万辆，相比合资25.6万辆的数字，差距悬殊。显然，在中大型车领域，自主品牌跟合资品牌完全不是在一个量级上。
   更为严峻的现实是，消费者的消费 “升级”不只是车型由小变大，品牌多也是由内而外，即由国产自主品牌转向合资或外资品牌。波士顿咨询公司今年早些时候曾做过一项关于中国车主二次购车品牌迁徙的调查，结果显示，有多达3/4的中国车主计划在购买下一辆汽车时更换品牌。德系和日系车主的忠诚度相较其他车系要高很多，分别达到61.2%和41.7%，自主品牌车主的忠诚度则为37.4%。在换车时，德系和日系车主有意转向自主品牌的分别只有7.0%和8.6%，而自主品牌车主转向德系和日系的却分别达到18.1%和18.9%。
   面对日益增加的市场压力，自主品牌车企务必根据市场变化加快产品更新换代，品牌向上伸延，才是根本之策。可喜的是，在刚刚谢幕的广州车展上，众多中国自主品牌不仅都有新车首发或者上市，而且已不再局限在15万元以下的市场拼斗，纷纷推出全新高端车型——广汽传祺GM8、长安睿骋CC、长城WEY、中华V6、吉利领克01、陆风逍遥和哈弗H6升级版等车型与合资品牌同台竞技，表明中国自主品牌高端化的决心。以此次广州车展为节点，自主品牌已展开总反攻，可以预期的是，在不远的未来，中国车市将形成自主与合资车型正面肉搏的态势，而产品力的高低正是决定胜负的关键。事实或将证明，谁紧跟汽车消费升级的需求，谁方能在激烈竞争中最终赢得市场。