“党的十九大报告提出，要坚定实施创新驱动发展战略，加快建设创新型国家。今年4月，工业和信息化部等三部委发布的 《汽车产业中长期发展规划》中指出，建设汽车强国的首要重点任务就是要完善行业创新体系，增强自主发展动力。中国汽车依靠创新实现了全球产销第一汽车大国，但是创新还没有真正成为汽车产业发展的第一动力。当下，汽车企业更应该大胆创新、持续创新，推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。”

■ 中国工业报记者 祁晓玲

   党的十九大报告提出，要坚定实施创新驱动发展战略，加快建设创新型国家。习近平总书记指出，创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。自从党的十八大以来， “创新”一直就是一个重要关键词。12月9日，在上海举行的首届中国汽车企业创新大会上，中国汽车工程学会理事长、中国汽车人才研究会理事长付于武表示，汽车是科技创新的载体，汽车产业在创新方面应起到先导型创新产业的作用。 “创新是汽车产业的灵魂。创新能够带来企业的长治久安、可持续发展。”他认为，中国汽车人在创新发展上应具备使命感、敬畏感，也要有创新的自信。
   在首届中国汽车企业创新大会上，参会专家、学者和企业家们围绕 “创新·转型·做强”主题对汽车产业创新的现状、问题及解决之道进行了深度探讨。
   汽车创新在国家创新战略宏伟蓝图中地位重要。中国汽车依靠创新实现了全球产销第一汽车大国，但是创新还没有真正成为汽车产业发展的第一动力。 “中国正处在由较低水平的汽车创新向高水平的汽车创新转变的过程中，汽车产业依然缺乏原始的、高端的创新。”汽车评价研究院院长李庆文在会上表示。他认为，中国汽车由制造大国向创新大国转变，决胜的力量在于企业。如何鼓励鞭策汽车企业大胆创新、持续创新，启发引导汽车企业高效创新、成功创新，使其成为引领世界汽车发展的创新主体是当前中国汽车行业发展的关键。

汽车产业创新仍需破除短板

   清华大学汽车技术与战略研究院院长、国际汽车工程师学会联合会执行主席赵福全从创新的战略意义、内涵、我国科技创新的短板等多个维度给出了汽车产业创新的解决之道。
   赵福全指出，在全球格局重构的全新历史时期，中国加强推行全方位的创新异常紧迫，新时期中国提升创新能力更具战略价值。对于创新的内涵，赵福全则认为，科技创新是核心的创新。一切创新最终都应以充分实现科技价值为目标，也都可以用科技价值的转换效率作为评价标准。 “但有技术不代表必然能够转化，必须打通产业链。”赵福全指出，产业链长、高度复杂的汽车行业创新更为不易。
   据了解，在2017年全球创新指数中，中国在全球127个国家中位列第22位，较上一年名次提升3位，成为进入前25名中惟一的中等收入经济体。但在科技创新方面，赵福全指出我国仍存在重生产轻研发、重引进轻吸收的问题，利于创新的沃土尚未形成，科技成果转化价值链条存在严重短板。对此，他提出要解决三大问题：一是解决动力问题，即创新要持续投入，同时要有对知识产权的保护；二是解决活力问题，通过 “原始创新+集成创新+商业模式创新”使创新活力得以最大迸发；同时严抓产品准入和事后监察，放开整车准入，在新形势下采用新思维；三是要解决压力问题，宽容失败，营造创新的良好氛围。
   安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长安进分享了江淮汽车在创新发展方面的经验。他表示，创新力的培育需要关注两大关键，要把握好两大关系的平衡，一要把握好技术价值和客户价值的关系，要通过技术价值的产品实现来转化到客户价值当中去，重点将产品设计好，形成客户价值的产品力。二要平衡好创新与产出的关系，也就是投入和产出的关系。他认为，创新必须要有新的投入，而且要持续投入，这就要求企业自身有不断的盈利能力，靠政府补贴和外部输血的创新断然是不可持续的。 “实践证明创新投入的效果在短期内是很难体现和衡量的，但这样的持续投入却是奠定企业持续发展的重要基础。”安进说。

自主企业品牌创新能力不断提升

   近年来，中国自主品牌汽车在产品质量、品牌认可度、产品美誉度及国际影响力等各方面都有显著增强，形成了具有较强的国际竞争力的企业和品牌，在全球产业分工和价值链中的地位明显提升，在新能源汽车领域形成全球创新引领能力。据中国汽车工业协会最新统计的数据显示，1~11月，中国品牌乘用车共销售957.90万辆，占乘用车销售总量的43.36%，特别是在中高端产品上有重大突破，像吉利、传祺等自主品牌的轿车已经突破20万元天花板，这与企业多年来重视研发技术，在创新投入上下功夫是分不开的。
   今年4月，工业和信息化部等三部委发布了 《汽车产业中长期发展规划》，规划中指出，建设汽车强国的首要重点任务就是要完善行业创新体系，增强自主发展动力。坚持把增强创新能力作为提高产业竞争力的中心环节，坚持创新驱动发展导向，完善创新体系建设，加强核心技术攻关，提升平台服务能力，增强自主发展动力。
   自主汽车企业在创新上的高投入所带来的创新效果已经开始显现。如重庆长安，研发经费投入在自主企业中名列第一，其连续多年的高研发投入推动企业技术创新能力大幅提升，企业研发机构建设及其技术创新体系快速发展，在近年来的市场拓展、创新效益上也逐步攀升，主营业务收入利润率和资产利润率双双超过10%；再如吉利、长城均是研发经费投入大户，其创新效益和市场拓展也都实现快速提升。
   对于自主品牌汽车企业而言，专利的多寡是其自主创新能力高低的一个重要体现，特别是发明专利。在专利拥有量上，2016年自主汽车企业拥有有效专利4.5万件，在发明专利拥有量上，2016年自主汽车企业拥有的有效发明专利总量达到1.2万件。随着自主品牌汽车企业自主创新能力的提升，实质性技术研发活动快速增加，发明专利产出快速增长，推动了自主品牌汽车企业在发明专利申请及拥有量上的增长。
   汽车是一个资产密集型的产业，对资产的利用效率是汽车企业创新能力的一个重要表现。从资产利润率上看，合资汽车企业在资产利用效率上明显占据绝对优势：特别是上汽大众、一汽大众和广汽丰田三家企业的资产利润率更是高达28%以上。

新能源汽车成为创新重点

   新能源汽车生产企业的创新表现得十分抢眼。像北汽新能源汽车公司，一个仅仅成立三年的企业，凭借雄厚的基础和对电动汽车的专注研发，成为中国电动汽车销量第一；另外比亚迪公司作为电动汽车的主要推动者和汽车核心零部件电池的主要供应商，在发明专利上位居前列；此外，安徽江淮汽车电动化技术创新发展速度也非常快，在电动车研发制造上取得了一系列成果，让其有能力、有资质与德国大众汽车平等对话、合资建厂。
   目前，电动化发展趋势已经成为汽车技术创新的重点方向和竞争焦点。合资品牌汽车企业在母公司的全球布局中也开始着力发展电动车，但相对而言，自主汽车企业的投入力度更大、发展速度更快、创新成果更多，自然取得的效益也更明显。