■ 李永钧
   近日，中办国办联名印发了 《党政机关公务用车管理办法》，与2011年1月6日印发的 《党政机关公务用车管理办法》相比，新规更加明确了公务用车的车型及其用途。很长一段时间以来，一些价格不菲的公务用车及公车私用等现象让民众对公务用车颇有非议。在这种情况下，出台一部公务用车的采购标准、使用规范、监督管理的规章制度势在必行， 《党政机关公务用车管理办法》就是在这种情况下应运而生。
   对于竞争白热化的中国汽车市场而言，此次公务用车新规出台，究竟是利空还是利好？新规第十三条中规定， “党政机关应当配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例。”对于国内自主品牌新能源车企而言，双积分政策无疑是一大利好。得益最大的当属销量排名靠前的厂商。目前以比亚迪为代表的中国品牌推出的新能源汽车可以说是如满天星斗一般数不胜数，有不少中国品牌甚至已经公布了其燃油车型停产的时间表。而合资品牌推出的新能源车型寥寥无几。可以说，在新能源车型的布局上，中国品牌已经完胜合资品牌。由此可以看到，新能源汽车完全可以优先抢占到公务车市场这块大蛋糕。
   不过，此次公务用车新规出台对于本土自主品牌而言，有喜也有忧。新规第十三条中所规定的 “党政机关应当配备使用国产汽车”，这里的国产汽车是广义上所有在中国生产的汽车呢，还是窄义上特指中国自主品牌汽车？一般而言，通常我们将在中国生产的汽车分为两种，一种是由中外合资车企所生产的汽车，这种汽车，俗称为合资品牌汽车，如一汽-大众、东风雪铁龙等。另一种则是由纯粹中国车企生产的汽车，这种汽车，俗称为中国品牌汽车，如比亚迪、长安等。如果按照上述规定，似乎合资品牌汽车和中国品牌汽车都被涵盖在这个范围之内。
   因此，此次公务用车新规出台对于本土自主品牌不见得是全是利好。相比之下，在华生产的合资品牌汽车在公务用车的优势会更大一些。目前不少合资品牌车企针对于公务用车售价不超过12万，排量不超过1.6升的新标准纷纷推出了 “政采版”车型，将价格与排量下探到A级车领域。由此可以看到，自主品牌原以为可抢占到公务车市场这块大蛋糕，但现在随着国产汽车定义广义化，显然会让本土自主品牌期待的这块公务车采购的大蛋糕大幅缩小。
   客观地说，中国自主品牌汽车这些年的进步是喜人的，所获得的成就也是有目共睹的。但是，仅凭目前的实力，想去撼动合资品牌汽车的 “江湖地位”，还是力有不逮。尽管中国自主品牌汽车目前已经能够完全满足公务用车中的机要通信用车及执法执勤用车的需要，但是在某些特殊场合，中国自主品牌汽车则显得 “分量”略有不足。一方面这和有些自主品牌汽车有着 “山寨”前科有一定的关系，另外一方面也和部分人依旧有着自主品牌汽车品质不如进口汽车乃至合资品牌汽车好的固有思维有关。
   要想在公务车市场取得完胜，自主品牌必须沉下心来，认清自己的差距，从基础做起，先打造好品质，然后打造品牌，这是中国自主品牌从弱到强的必由之路，没有其它更好的道路。