■ 李永钧
   在国家倡导绿色发展理念的背景下，动力电池业乘着新能源快速发展的东风，发展规模日渐壮大。统计显示，2013年国内动力电池产能仅为13GWh，新能源汽车产量1.75万辆。而三年后的2016年，动力电池产能实现了 “井喷”，产能激增7.7倍，国内动力电池装机总电量已经达到101GWh，2016年全年新能源汽车总计销量为51.7万辆，锂电池市场规模约为1115亿元。2017年第三季度，动力电池装机总电量约8.9GWh，同比增长71%。从产业规模来看，2016年到2017年前三季度，我国动力电池出货量占全球近70%，全球动力电池前10家，中国占据7家，产业规模全球领先。在动力电池市场需求的良好预期下，动力电池领域成为资本市场追逐的热点。
   根据相关机构2016年初到2017年上半年锂电池及其上游材料投资扩产及并购重组情况的统计，纳入统计的143个投资项目中，有123个项目公布了投资额，总额超2307亿元；纳入统计的63个重组项目中，有60个项目公布了交易金额，总额达1306亿元。
   毫无疑问，动力锂电池已经成为行业发展最大动力。然而，虽然动力电池成投资沃土，但在这轮资本热潮中还需保持冷静。目前动力电池行业投资火热，很多资金想进入，但远没有想象的那么简单，背后存在着亟待解决的问题。
   首先，目前动力电池企业存在着较大的库存，截至2017年三季度，中国前20家动力电池企业合计产能为102.2GWh，远超过锂电池装机，产能过剩不容置疑。预计截止去年年底，动力电池整体产能达到228GWh，比2016年增长125%，将进一步造成行业产能的严重过剩。
   其次，产能扩张带来的直接影响则是利润压缩。在买方市场下，行业竞争激烈，很多企业不得不压价销售，这种资金压力超出了整个行业的承受水平，势必会引发严重后果。2017年以来动力电池行业受两头挤压——一头是新能源汽车补贴退坡后，整车厂最直接的降成本途径是降低动力电池的采购成本；一头是上游材料碳酸锂、钴原料价格持续看涨，利润空间正在一点点被吞噬，技术实力相对落后的动力电池企业面临生存困境。
   再次，动力锂电池企业普遍存在忽视技术研发的情况。目前大多数国内电池企业扩张的产能都是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的平均使用寿命为五年，2012~2014年开始使用的大部分锂电池会在2018年大范围失效。预计到2020年大约有25万吨电池会失效，接近2016年耗尽的电池的20倍。电池是电动车的核心，而中国现在需要一个良好的电池循环系统，不过因为复杂的化学过程，电池循环并不是一件简单的事情，不适当地处理会让电池中的重金属对土壤和水源造成污染，动力电池回收利用需要相关的产业和领域之间的合作。
   据了解，从目前来看，三元材料电池有着磷酸铁锂电池无法比拟的性能优势，三元锂电在能量密度和电动车续航里程上均存在优势。按照今年初科技部公布的 《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案 （征求意见稿）》，明确提出 “轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤。按照这样的能量标准，大多数企业生产磷酸铁锂电池达不到，国内电池企业在三元电池的技术上处于落后状态，产品及技术的更新换代已迫在眉睫。此外，原材料价格上涨、降价压力，也已成为行业不得不面对之痛，行业洗牌正在加速进行，未来整个汽车动力电池行业只会剩下为数不多的企业。