在刚刚过去的2017年，东风公司实现全年汽车销量412万辆，稳居行业第二。营业收入和利润分别增长约12%和8%，高于行业整体水平。
   据统计，2017年东风在乘用车领域投放20余款新品，中高端产品比例增加了5.6%，累计销售352.7万辆，保持第二位。
   在商用车方面，无论是中重型商用车，还是轻卡、微卡，全面重新发力，积极升级换代产品，累计销售商用车59.3万辆，同比增长20.7%，五年后重回行业第一。
   “不光是销量，市场占有率、产品结构的调整和收益都有了极大的改善。虽然没有从根本上做到面向未来的优势十分稳固，至少从现在的态势来说，我们重新回来了。”东风汽车集团有限公司副总经理刘卫东表示。
   2017年，东风公司实现出口6.5万辆，同比增长55.3%，远高于行业26.6%的平均增幅，位居行业第五位，排名较同期提升2位，增幅领先。此外，在国际化布局方面，东风公司积极参与 “一带一路”建设，聚焦资源发展重点市场，在伊朗、俄罗斯和印尼等地取得新的拓展和突破。
   经过6年发展，东风公司已经形成了 “4+2”的大自主格局，核心竞争力逐渐凸显。2017年，东风自主品牌汽车销售143.9万辆，同比增长4.5%，其中自主品牌乘用车销售85.9万辆。
   旗下东风风神实现产品战略升级，以平台化战略为主线，模块化作支撑，产品进入3.0时代。东风启辰销量增长较快，效益有较大幅度改善，同时，造型中心投入运营，造型整体开发能力进一步提升。东风小康销量和利润均大幅增长，风光580持续热销，累计销量在自主SUV车型中排名第八。东风风行双T产品上市，销量回升较快。
   在研发方面，自主能力不断增强。整车平台及产品开发有序推进，与PSA联合开发的新DF1平台预计在2019年推出第一款产品，相对老平台，成本显著降低。发动机、变速箱等核心资源进一步掌控。进一步落实 “367”发动机战略（3代发动机，改进一代、开发一代、预研一代；满足国六排放；7款发动机），有序推进代表新一代世界水平的传统发动机研发。
   “东风小康、东风启辰已经跑得比较快了，但东风裕隆和郑州日产目前调整是艰难的。另外，东风柳汽在去年下半年有很大的改善，而东风风神去年是产品调整年，我们在寻求销量提升的同时更加注重收益提升。”刘卫东谈及旗下自主品牌发展非常坦诚，直面问题。
   “2018年对于自主品牌的乘用车来说，特别是对于东风风神来说，前景不错。”
   作为东风公司业务重要支撑，2017年合资乘用车事业总体平稳，但是分化较为明显。
   2017年，东风日产累计共售出112.24万辆 （含进口车），销量再创历史新高。东风本田全年销量71.4万辆，产值突破1000亿元，成为武汉市第一家单体产值过千亿元大关的企业。
   神龙全年销售汽车37.8万辆 （零售43万辆），实现降库存超过5万辆。在经营质量上，神龙去年盈亏持平。
   去年1~12月，东风新能源汽车累计销售5.4万辆，同比增长117.6%，远高于行业增幅。其中，新能源乘用车累计销量1.6万辆，同比增长114.1%。新能源商用车累计销售3.9万辆，同比增长1.2倍，销量排名行业第一。商用车燃料电池卡车实现小批量投放。新能源商品不断丰富。
   “2018年，我们的大方针还是高质量跨越450万，今年一定要过，必须要下决心过，更是要把高质量发展放在第一位。”刘卫东说。 （董 锋）