■ 张 阳
   目前，我国交通依然 “大而不强”。只有加快建设“交通强国”，让身为发展先行官的交通首先强大起来，才能不断为发展畅通血脉、提供动力。不久前央视播出的《我们的2017》中，中国高铁四横收官，展现了中国高铁在一年中的成就，除了高铁，全球最大的单体全自动化码头上海洋山港四期开港；港珠澳大桥通车在即等一系列工程，惠及千万家又振奋人心。
   当前，我国的基础设施规模够大，但是我国人口基数也大，一 “人均”，水平就降下不少；春运、寒暑假等关键高峰，又带了很大的压力。不得不承认，目前我国交通依然 “大而不强”，发展不平衡不充分的问题依然存在。只有加快建设 “交通强国”，才能不断为国民经济发展畅通血脉、提供动力。
   建设交通强国，一方面需要围绕大局、全盘谋划，科学统筹交通建设；另一方面需要把握关键、找准节点，构建完善综合体系。要有全局眼光，从全国、全球的角度谋划布局，统筹推进，充分发挥交通的战略性、服务性、基础性功能。紧跟国家重大战略，按照下好全国 “一盘棋”的思路，重点打造关键区域交通，带动周边区域。比如围绕 “一带一路”、 “海上丝绸之路”，加快推进重点地区交通网络建设；围绕乡村振兴战略加快建设农村公路，完善农村交通体系；围绕京津冀协同发展战略，打通 “断头路”。明确均衡、充分高质量发展要求，让交通全面适应新时代发展的要求。
   要从交通本身入手，查找自身问题，构建更加便捷高效的现代化综合交通运输体系。虽然通过不懈努力，我国交通事业取得长足进步。但总体而言，我国的物流成本还是较高。2016年，我国物流总费用达11.1万亿元，占GDP比重为14.9%，明显高于美国的7.5%。在不同交通方式中，公路运输的运价为铁路的3倍、水运的5倍，但公路运输方式承担了过多大宗货物长距离运输的任务。基于此，要加大交通降费力度，减轻各种出行负担，促进国民经济发展。同时，应大力推广铁海、铁水、公铁等多式联运，使多种运输方式的比较优势和组合效率得到充分发挥；用好大数据，使流通更加经济高效，逐步实现从 “货畅其流”到 “物精其流”的跃升。
   交通如同人的血脉，交通畅、气血顺。建设交通强国，不仅能够促进国民经济发展，满足群众生产、生活的需要，也能为决胜全面建成小康社会，向第二个百年奋斗目标进军提供巨大的力量支撑。