比亚迪做 （新能源）产品比较早。2017年，比亚迪纯电动、插电式混动新能源乘用车加在一起差不多11万辆，再加14000多辆的电动大巴，还有2000多辆的电动卡车， （新能源汽车）大概13万辆左右。
   从目前发展看，公交电动化已成定局，全国已有32个城市推出了公交电动化的规划，2017年深圳完成了15000辆公交大巴的电动化，成为全球第一个公交电动化的城市。出租车方面，太原2016年已经实现了全球第一个出租车电动化城市的目标，我们预计在2020年出租车的电动化应该完成。接下来是专用车的电动化，首先是物流车，紧接着是环卫车等，2025年专用车实现电动化已是大势所趋。
   我们研究认为，在后补贴时代和双积分政策出台后，插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。
   数据显示，欧洲2017年销售新能源汽车25.9万辆，纯电动和插电式混合动力车比例接近1∶1。美国市场2017年新能源汽车销量是19.52万辆，纯电动车占53%，插电式混合动力车占了47%。
   在中国市场上，插电式混合动力车大概只占18%，纯电动车占82%；但在A级车和A级以上的私家车领域，插电式混合动力车占了47%，纯电动车占了53%。
   我们认为，PHEV（插电式混合动力汽车）既可以满足双积分的要求，同时可以解决市场对续驶里程的期望值，化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应，因此建议国家给予更多的政策支持。
   第一个建议，插电式混合动力车的补贴应该比纯电动车要高。现在一辆车才补26000元，这与插电式混合动力车的技术成本和技术复杂性不相称。
   第二个建议，希望进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求，有些城市如果没有补贴优惠，至少应该享受不限行。
   第三点建议，希望免除购买插电式混合动力车时缴纳的3000~4000元的消费税。