截止到2017年12月底，宇通已在国内320多个城市累计推广85977辆新能源客车，2017年宇通新能源客车销量24865辆。
   国际氢能委员会已经指明，2050年氢能将占整个能源的18%。2009年,宇通开始了燃料电池客车的开发；2012年组建了专职研发团队，完成了三代燃料电池客车的开发。
   目前，宇通正在开发第四代燃料电池客车，已经完成的8米和12米燃料电池客车产品，验证了实车道路环境下的动力性、经济性和可靠性。2016年12月到现在，宇通燃料电池客车累计运行超过35000公里，燃料电池基本无衰减。
   氢燃料电池客车在电堆、车载氢系统、燃料系统、整车、氢气使用、加氢站、运营等七个方面的成本很高。国家节能与新能源汽车技术路线图以及合作伙伴的调研分析数据显示，随着客车关键零部件的国产化和规模化，整车成本会降低到60万元，与现在传统车的成本相当。
   这里最重要的就是燃料电池系统。随着关键材料国产化和电堆体积功率的提升，电堆成本可以由2020年的1000元/千瓦降低到2030年的150元/千瓦。
   车载氢系统通过高度集成化和模块化设计，以及关键部件的规模化和国产化生产，到2030年成本可以从3000元/公斤降低到1800元/公斤。
   氢气的价格目前最低是40元/公斤。随着大批量氢燃料电池客车规模化运营，到2020年氢气可以降低到20元/公斤左右，最终可以降低到2030年的9元/公斤以下。
   加氢站的成本也非常高，关键零部件如氢气压缩机和加氢机大部分是进口的。随着批量化和国产化，2吨以上的加氢站成本可以由现在的1000万元以上，降到2030年的350万元。
   对插电式混合动力、纯电动和燃料电池车这三类公交车进行对比，百公里能耗指标分别是油耗15升、电耗66度、氢耗7.5公斤。虽然三者的成本都会降低，但降幅最快的是燃料电池的运营成本。我们预估到2030年，随着氢耗和氢气成本的降低，氢燃料客车的运营成本可以降到比纯电动还低。
   我国氢气资源丰富，氢气的来源非常多样。2016年中国氢气产量是1850万吨；其中煤制氢占到60%，副产氢占到近20%，这些副产氢可以满足40万辆燃料电池公交车的需要。
   目前我国已经建成加氢站14座。按照国家节能与新能源汽车技术路线图的规划，我国2020年加氢站会逐步增加到100座，2030年是1000座。
   我们的愿景是燃料电池驱动未来，氢能改变能源格局。