■ 中国工业报记者 王瑞

   “2017年全年进口汽车进口量重回120万辆以上的水平，走出2015和2016年连续两年去库存带来的下滑局面，供给高速增长。”在2月1日举行的中国汽车流通协会月度形势分析会上，中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存介绍了2017年全年汽车进口的整体情况。

进口量稳步增长 SUV份额缩小

   数据显示，2017年市场供给端，由于回补库存需求，海关进口量达到121.6万辆，同比增长16.8%。从需求端来看，经销商交付客户进口车销量达到90.4万辆，同比仅增长0.6%，虽然扭转了2015~2016年的下滑态势，但复苏态势较弱。
   从库存情况看，2017年进口车的行业库存一直处于相对稳定的水平，市场供需处于平衡状态，12月行业库存为3.4个月，与2016年底持平；12月进口经销商库存深度为1.45个月，环比下降。王存认为，不论是行业库存还是经销商库存，都处在相对比较合理的水平。
   从车型结构来看，2017年乘用车进口量同比增长16.7%，其中轿车、MPV和SUV这三大车型均实现增长，轿车同比增长18.5%，MPV增长34%，SUV增长14.3%。值得注意的是，SUV所占份额为57.7%，王存指出，SUV进口量所占份额最高时超过60%，近两年连续回落，而轿车的份额有所提升。
   排量结构方面，3.0L以下排量占比下降2个百分点，1.5~2.0L排量份额继续提升，达到44.3%，连续4年为最大区间。王存分析指出，3.0L以下区间在2015年以前份额一直在增长，不过其结构发生了很大变化，1.5~2.0L排量成为主要区间，这也是目前进口车国产化的主要排量区间，而2.0~2.5L和2.5~3.0L排量区间的份额下滑明显，被1.5~2.0L区间抢占了份额。
   从汽车进口的品牌和车型来看，进口量排名前十位的品牌分别为：宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷、路虎、林肯、大众、奥迪、宝马MINI。前十大品牌占比提升1.5个百分点，其中9个品牌进口量增长，仅奥迪进口量出现下滑。增速最高的品牌为林肯和大众，增幅分别为78.5%和73.3%，均超过70%。
   进口量排名前十位的车型分别为雷克萨斯ES、宝马X5、路虎RANGEROVER、奔驰GIE、丰田PRADO、宝马MINI、宝马X3、保时捷MACAN、雷克萨斯RX、奔驰CLA，这十大车型中，8款为SUV车型，而轿车中雷克萨斯ES一枝独秀，同比增长37.7%，轿跑车型CLA首次进入前十名。

新能源汽车进口快速增长特斯拉带动作用明显

   2017年新能源汽车进口达2.23万辆，同比增长38.2%，新能源汽车占整个进口量的1.6%。数据显示，2015年，新能源汽车进口量仅为4254辆，2016年大幅增长279.1%达到1.6万辆，2017年继续保持高速增长。
   王存指出，新能源汽车进口量中主要的车型是特斯拉，特斯拉2017年进口1.7万辆，同比增长51.6%。而由于特斯拉的带动，导致纯电动进口车的份额占到84.6%，还有不到16%的份额是插电式混合动力车型，主要是传统汽车品牌车型。插电式混合动力车型中进口量最多的是卡宴，2017年累计进口超过2200辆。

平行进口好于整体市场大排量SUV受欢迎

   2017年平行进口汽车17.2万辆，同比增长29.8%，占整个进口车市场的14.2%，好于进口车整体市场。从2014~2017年的数据来看，平行进口汽车的量逐年提升，进口量增速不断提高，占整个进口车市场的份额也逐年增加，从2014年的7.7%，到2015、2016年的10.5%和11.5%，再到2017年的14.2%，平行进口成为进口车市场中越来越重要的组成部分。
   在平行进口车市场，SUV是绝对的主导车型，近四年占比均在八成以上，2017年占比为88%。而在SUV中又以C级和D级为主，2016和2017年C级SUV占整体平行进口SUV市场份额分别为75.8%和76.8%，D级SUV占比均为20.5%。
   平行进口车市场具有品牌集中的特点，2017年平行进口汽车排名前五位的品牌分别为丰田、日产、路虎、奔驰和宝马，这五大品牌占比达89%，比上年同期提升了6.3个百分点。其中，丰田占比最高，达到42%，不过丰田在平行进口的市场份额下降了11.2%，这主要是由于日产途乐的异军突起，2017年的平行进口量从4000余辆增长到2.4万辆。
   大排量车型是平行进口的主要排量区间，近三年来，在平行进口车中处于2.0~4.0L排量区间的车辆份额均接近九成。2017年，3.0~4.0L排量区间的份额由2016年的30%提升到38%，与整体进口汽车排量下移的趋势不同。