2月1日，走基层——城市交通与绿色同行大型巡访活动媒体团来到了哈尔滨。采访福通公交客运有限公司 （以下简称福通），探寻在极寒天气下，纯电动公交车的极限抗寒能力。

启动快 不掉电 银隆钛酸锂不怕冷

   福通总经理于洪涛说： “我们前期对磷酸铁锂和钛酸锂电池进行了对比，发现磷酸铁锂电池冬季电池电量衰减厉害，钛酸锂在安全性和快充方面更胜一筹，比较适合公交运行。最终我们选择了银隆钛酸锂电动车。”
   2017年1月1日，88辆10.5米银隆钛酸锂纯电动车正式在哈尔滨83路和203路投入运营，现在已经实际运营13个月，经受了两个冬天的考验，一切正常。
   李师傅已经有20年的驾龄，是哈尔滨第一批开钛酸锂电动车的公交司机，李师傅说： “前两天零下30多度的时候，我开的车只要通上电就可以走，这个银隆钛酸锂电池抗寒能力特别好，不需要预热。十来分钟，就把电充满了，特别方便。”
   在福通引进第一批电动车之后至今，哈尔滨先后引进了1000多辆新能源公交车。各种电动车在相同的环境下运行，其差异性就表现出来了。于洪涛说：“我们这里是哈尔滨第一个充电站，当时很多其他的车也到我们这里来充电。有一次，我看到磷酸铁锂电池的车充了三个半小时充不上电。有一次磷酸铁锂车在外面停了一宿，第二天早上充电，插上充电枪70分钟以后才开始往里充电，还要把电池先预热才能充电。银隆钛酸锂电池不管在外面放多长时间，插上电马上就充，而且启动马上放电就走了，不需要任何保温。”

效率高 费用低 省钱不是一点点

   充电快直接关系到车辆的运行效率，于洪涛介绍： “以前我们车队配备的是88辆车，我现在换成银隆钛酸锂电动车仍然配的是88辆车，和燃油车达到了1∶1的配置。因为它充电快，不会因为充电影响发车。减少了我们的投入成本。”
   据福通公交数据显示，燃油车使柴油百公里基本在32~35升，按现在柴油的价格7元左右计算，百公里需要大约260元费用，每公里2.6元左右。使用纯电动公交车以后，冬季开暖风，夏季开空调，每公里大约用电1.1~1.2度。哈尔滨白天充电电价平均是0.73~0.74元，现在的运营成本每公里在0.8元左右，相对应该是降低了2/3还要多一点。
   在车辆维护方面，由于电动车没有发动机，不需要频繁更换零件，可以节省大量人力财力。于洪涛说： “以前的燃油车一年维修费上万，现在换成电动车，维修费用不足以前的十分之一。”福通机务队长肖燕说：“以前我们的维修厂有10位员工，现在只需要3位员工，成本降低了很多。”
   除了在运营和维护这些成本上更节省，在场站建设的费用上，银隆钛酸锂纯电动公交车也投入更小。福通公交的充电站面积为4000平方米，这其中还包含了办公场地。配备有12个充电桩。于洪涛带记者参观了充电站，他说： “12个充电桩，就可以满足88辆钛酸锂纯电动车的运营。88辆慢充车估计要配备40个充电桩。”
   记者调查了解到，磷酸铁锂电池的充电次数一般为2500~3000次，而银隆钛酸锂电池的充电次数为25000次。可以看出银隆钛酸锂电池的使用寿命是磷酸铁锂电池的近十倍。钛酸锂电动车上使用10年之后，还可以将钛酸锂电池拆解下来用作储能产品再用20年，等到全生命周期结束后再进行分解回收。这种梯次利用的方式，真正做到了物尽其用，能实现资源利用最大化，因此也最大限度地保护了环境。
   现如今，福通已经完全被钛酸锂的优势折服，从最初的对钛酸锂技术抱有疑虑的心态，变成对钛酸锂纯电动车十分认可，一说起钛酸锂的好处便如数家珍。
（张 斌）