■ 中国工业报记者 王瑞

   “过去几年时间，互联网造车新势力大举进攻，但他们太讲究速度了，是短跑运动员，我们要做长跑型选手”，近日，在开沃汽车2018年媒体沟通会上，开沃汽车董事长黄宏生如是表示。
   在众多跨界造车的人中，黄宏生算得上是一位成功者。2017年，受多方面因素影响，国内新能源汽车市场风云变化，与新能源乘用车市场的鼓角争鸣不同，新能源商用车领域2017年仍延续了稳健低调的发展态势，特别是纯电动商用车 “低开高走”，年初断崖式下跌，最终下半年追回，全年以19.8万辆收官，同比增长16.3%。而这一年，开沃汽车销量实现突破，达到10633辆，其中大中型客车3212辆，物流车7421辆，正式进入中国客车万辆俱乐部。
   2017年，开沃汽车可谓硕果累累。虽然前三季度销量不算乐观，但开沃汽车抓住了四季度市场回暖的机遇，最终实现全年销售任务的全面完成，特别是电动物流车表现抢眼。开沃汽车2017年纯电动物流车产销量达到7421辆，在6米以下纯电动物流车细分市场中排名第二；在轻客、箱货型纯电动物流车细分市场排名第一。黄宏生介绍，国内新能源客车已经在城市公交等行业应用中深入渗透，全面战胜了传统燃油车型，并在物流等行业领域中保持着高速增长。2018年，开沃汽车在客车市场的目标是占市场份额10%。
   2017年，开沃汽车不仅在国内新能源商用车市场中业绩喜人，重新整合的海外销售团队，在发力海外业务中，也是收获颇丰。2017年7月，经过短短2个月的磨合后，就实现了订单突破，产品年内陆续销往乌克兰、泰国、智力、中国澳门等国家和地区。其中乌克兰订单的成功签署，标志着开沃汽车首次进入欧洲市场，同时努力在北美市场实现新突破。
   黄宏生表示，在市场中能够有优异的表现，还要归功于开沃汽车在技术、生产等方面多年来的深厚储备。技术创新，特别是对核心技术的掌握，正是开沃汽车的立足之本。
   截至2017年底，开沃共获专利386件，其中大客264件，轻客96件，创源电池26件。2017年，开沃汽车还成立了中央研究院、大客车研究院、轻型车研究院、乘用车研究院，研发不断向纵深推进，成为可以自主生产电池、电机、电控等核心部件的新能源整车制造厂家之一。自主品牌创源电池，已成功实现了批量配套；同时掌握整车控制器的核心技术，量产16位整车控制器，实现了降本70%、节能5%；新一代32位整车控制器将于近期量产，功能和经济性进一步提升。创源电池不仅要为开沃汽车配套，并要开拓外部市场，形成独创江湖的品牌产品。
   此外，开沃在中国计划建成六大生产基地。目前，南京、武汉、深圳已经建成，西安、广州、呼和浩特三大基地正在建设中。基地全部建成后，开沃汽车将实现年产大中型客车5万辆，轻型车物流车50万辆，乘用车30万辆，电池20GWh，产值将过千亿，实现跨越发展。2017年6月，开沃汽车收购了长安金牛星全套产品线，并计划2018年二季度推出纯电动微面，运用新能源微面车型解决城市最后1km问题，填补市场缺口。
   值得一提的是，2017年5月，开沃汽车正式获得工信部批准的乘用车准入资质，同年12月进行了新能源准入资质的验收，有望在2018年正式获批。开沃汽车在此次沟通会上宣布，将在2018年进入新能源乘用车市场领域。 “7年前准备做新能源汽车是怀揣着梦想来的。如果说创业有秘密，那就是循序渐进，开沃汽车就是要在商用车领域大练兵，在产品技术都成熟经得起考验之后，再发展乘用车，就是先做B2B，再做B2C。”黄宏生表示。
   开沃汽车副总裁兼轻型车事业部总经理董钊志在媒体沟通会上说， “经过5年的不懈努力，开沃汽车在新能源客车市场成绩喜人。2018年将是我们发力乘用车市场的元年，我们会陆续发布产品计划和产品方向，结合生产线完成乘用车布局。”据了解，开沃汽车将首先从新能源MPV切入，并逐步推进，到2020年推出新能源SUV产品。
   2018年，除了发展新能源乘用车，开沃汽车还将研发试制新能源卡车，大力发展氢燃料车，生产储备下一代新能源汽车。同时，2018年开沃汽车也将正式申报IPO，冲击A股，利用资金杠杆帮助开沃汽车做大做强。