■ 中国工业报记者 高荆萍 通讯员 刘鑫

  
   近日，大连重工集团华锐曲轴公司 （以下简称华锐曲轴）与韩国STX重工业签订了曲轴供货的战略合作协议，成为STX重工业在中国境内船用低速柴油机曲轴的独家供货商。这不仅意味着华锐曲轴在国际市场的地位日趋巩固，更标志着中国船用曲轴从引进到输出并形成了完整的产业链,为加速中国造船工业由量变到质变的发展又增添了一份动力。
   韩国STX重工业是韩国STX集团下属公司，2016年重组后，以过硬的产品质量和良好的售后服务得到了业界的好评，特别是获得了目前手持订单全球第一的韩国大宇造船的认可及扶持，在船市低迷的形势下，仅在2017年接到了近70台主机订单。其中VLCC大型油轮船舶主机所需的2支7G80型曲轴由于交货周期短、难度大，国内外的一些曲轴企业都望而却步。华锐曲轴凭借自身实力，在当年大型曲轴排产饱和的情况下，克服种种困难，硬是啃下了这块 “硬骨头”。第1支已于去年11月末顺利交货，第2支也已具备交检条件。
   华锐曲轴曾为重组前的STX重工业先后提供的13支特大对接型S90曲轴及去年的突出业绩，得到了重组后STX重工业的格外青睐。此次签订的战略合作协议，使双方的合作范围将扩大至曼恩系列50型以上全部型号的船用曲轴，成为了中国惟一。
   今天STX重工业与华锐曲轴的战略合作绝非一事一策，而是华锐曲轴多年来厚积薄发的必然结果。

高起点跳跃 与世界强手博弈

   翻开中国造船业近20多年的发展史，不难看到，从九十年代起我国造船业开始了快速发展，但是船用柴油机的曲轴，因为国内没有专业的厂家生产，日、韩企业垄断的市场使 “船等机、机等轴”的窘境一直困扰着中国造船业。因此早在2006年，在国家发改委的积极牵引下，由大连重工等四家大型国企共同出资组建的华锐曲轴股份有限公司，大连重工以绝对的股比临危受命。为了尽快打破国外的垄断，加快赶超世界先进水平的步伐，大连重工一开始就是高起点的起跳，一方面启动 “引智工程”，不惜重金请来了业界权威专家和有着丰富实践经验的员工，另一方面引进了国际最先进的加工设备。如果说硬件是企业发展的基础，那么作为重机行业的骨干企业，大连重工人骨子里勇于承担国家重任的 “基因”是华锐曲轴十年飞越的关键所在。
   作为船用柴油机的关键核心部件，重量大、精度高、性能要求苛刻、制造工艺复杂是曲轴的特点。华锐曲轴发扬大连重工人善于技术创新的优良传统，在吸收国外先进经验基础上，于2007年1月份提出的 “曲轴毛坯关键部位高效精加工技术”、 “曲轴热装自动化系统、操作工艺及计算机模拟仿真辅助工艺设计”、 “曲轴加工刀具材料、制造工艺研究及宽刀刃磨技术”、 “曲轴精加工中心架调整及曲轴成品性能检验、修整技术”等技术攻关课题被列入国家科技部科技支撑计划。2007年年底随着首支曲轴成功出产，七项攻关课题全部被攻克；2014年又承担了工信部与财政部联合下发的 《大功率柴油机分段曲轴关键技术研究》任务，并于2015年10月完成国内首支对接曲轴的攻关任务。通过自主研发和技术攻关，目前企业已全面掌握了国际最高端的船用曲轴生产技术，产品研制能力覆盖曼恩系列50级以上、瓦锡兰系列52级以上，实现了具有国际领先水平特大型曲轴的系列化和批量化生产，产品质量得到了用户的高度认可，确保了检测数据全部达到设计专利公司标准和船级社技术条件，市场占有率逐年提升，成为世界一流的曲轴研制基地。
   华锐曲轴用十年的时间与几十年乃至上百年的日、韩几大世界曲轴巨头站到了同一个“赛场”上，不但彻底打破了国外大型低速船用曲轴对中国造船的长期垄断，而且 “逼”得长期垄断中国市场的国际曲轴 “巨头”不得不降低身价，低下自恃高贵的头。目前华锐曲轴公司已为丹麦的 “马士基”、意大利的 “地中海”、法国的 “达飞”全球三大航运集团的船舶实现了配套，覆盖了包括中外运、中海运、中远、招商局国内四大航运集团。

好风凭借力 机遇青睐有备者

   随着世界经济形势的不断变化和国际航运业日益激烈的竞争，船舶大型化、绿色环保、节能减排成为航运业的发展方向，大功率、大扭矩、低转速新型柴油机市场空间很大。
   2015年9月，国家领导人在华锐曲轴公司考察期间，亲手检测的当时国内首支世界最长冲程7G80ME-C型曲轴，目前已经批量生产。特别是去年国内首支曼恩12S90ME-C对接曲轴的成功下线是继该公司成功出产国内首支特大对接型11S90ME-C型曲轴、世界首支全冲程最长且单支重量最大7G80ME-C型曲轴之后，中国企业在超大型级别以上船用曲轴研制中取得的又一重大突破，并且实现了特大对接型曲轴从8缸到12缸的全系列出产。2017年，共出产大型曲轴72支，其中单重超过200吨的曲轴达到43支。目前超过200吨以上的大型曲轴已成为华锐曲轴的主导产品，占全部产品的90%以上。
   近几年，国际航运市场的萧条，给船舶主机带来的影响是不然而喻的，对曲轴价格的影响更是 “雪上加霜”。为提高产品的市场竞争力，华锐曲轴依托钻模法技术、对接技术、超长冲程制造技术三大法宝，紧跟世界大力发展 “绿色环保、节能高效”新产品的潮流。并通过客户、专利公司等渠道，保持对新系列产品及技术的敏锐性，在新产品承制方面持续取得突破，引领国内曲轴制造；通过练内功，企业的隐性成本大大下降。过去，一根轴加工完毕后不能马上卸下，要在设备上等船级社检测，往往要占用设备数天，影响加工效率。该公司通过开展质量对标、鼓励员工创新等活动，以高于国际标准实行自检，并得到九家船级社的一致认可，这样可减少设备的占用率，使工作效率与日、韩企业相当。该公司2007年生产的首支曲轴仅在曲轴车床上加工就足足用了63天，现在同样的曲轴只需要7天。
   去年底，韩国大宇船厂和希腊船东的检验主管在对华锐曲轴一番考察后不得不竖起大拇指，他们认为华锐重工曲轴的技术水平、质量与韩国现代曲轴没有差距，在工艺流程方面，有些地方甚至要高出日、韩世界曲轴 “巨头”。