■ 中国工业报 余 娜
   3月15日，中国工业报记者从奥迪集团官方获悉，受全球轻型车测试规程（WLTP）影响，奥迪特殊项目影响前的经营利润为47亿欧元，相应的经营销售回报率为7.9％，并未达到预期目标。而计入 “柴油事件”的12亿欧元特殊项目后，奥迪的经营利润为35亿欧元，经营销售回报率为6.0％。
   “我们并不满意自己的表现。在市场上，奥迪拥有众多优秀的产品，但在业务上却没有完全成功应对全球轻型车测试规程所带来的压力。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特对此表示。
   据悉，为扭转经营下颓态势，奥迪将以2019年为过渡期，全面践行电动化战略，并从节约开支、优化资本配置、加大新品投放等方面加快调整。
受累 “柴油事件” 利润下滑11.42亿欧元
   据悉，受制于部分高额财务压力，奥迪已将其长期销售回报率目标调至9％~11％。2019财年，奥迪的电动化战略也将发挥主导作用。由于面临众多挑战，2019年将成为奥迪的过渡期，其销售回报率预计在7.0％~8.5％之间，仍低于新的长期目标。
   与此同时，奥迪将适度增加其交付量。不过由于要应对全球轻型车测试规程的逐步实施、成本高速增长、高额的电动汽车预投入费用和日益艰难的宏观经济环境，奥迪或将面临较大的财务压力。
   来自奥迪的官方数据显示：2018年，奥迪共计交付汽车1812485辆，同比下降3.5％。特别是在欧洲市场，由于受全球轻型车测试规程第一阶段实施的影响，可供出售的车型数量有限，奥迪2018年的收入为592.48亿欧元，几乎与2017年的597.89亿欧元持平。
   不计特殊项目，奥迪在2018年的经营销售回报率为7.9％，同比下降0.6%个百分点，并未达到之前制定的8％~10％的长期目标。而 “柴油事件”后，奥迪经营销售回报率仅为6.0％。
   据悉，造成奥迪经营利润下滑的主要原因是2018年的 “柴油事件”，其带来的特殊项目金额高达11.76亿欧元，相比2017年3.87亿欧元增加了7.89亿欧元。该项金额除了慕尼黑检方处罚的8亿欧元罚款外，还包括技术措施支出、客户补偿支出以及相关的法律费用和风险准备金。计入特殊项目后，奥迪在2018年的经营利润为35.29亿欧元，同比2017年的46.71亿欧元降低11.42亿欧元；经营收益率为6.0％，相比2017年7.8%降低了1.8个百分点。
聚焦核心业务 发力电动汽车
   “转型计划正在为我们的未来保驾护航。因为只有通过这种方式，我们才有可能将更多资源聚焦到未来领域，并创造更大的现金流来为电动出行提供资金支持。”奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲表示， “奥迪转型计划取得了重大进展，所以我们将转型计划期间的资金节约目标提高到了约150亿欧元。”
   为摆脱营收困境，奥迪决定在2018~2022年间节约超过100亿欧元。转型计划期间，奥迪将优化其资本配置，实现公司价值的长期增长。据悉，依托该转型计划，奥迪在2018年落实了19亿欧元的举措，其中11亿欧元对经营利润带来了积极影响。
   相关的战略调整也在加速。据奥迪方面透露，奥迪管理董事会将在2019年5月23日举行的股东大会上公布其战略调整。未来，奥迪还将减少垂直整合，专注于核心业务。 “根据我们的预期，未来将有更多客户青睐电动汽车。我们在日内瓦车展上展出了奥迪e-tron和奥迪Q4e-tron概念车，得到大家的一致好评。我们将全面扩展电动车型蓝图，到2025年，奥迪将推出约30款电动化车型。”伯蓝·绍特表示。奥迪还将根据需求发展重组其产品阵容，特别是高端汽车系列。到2025年，从中高端到全尺寸车型将增至15款。
   与此同时，奥迪更多新产品也将持续推出。据了解，2019年奥迪将推出共计20余款全新或换代车型。在电动化车型计划中，奥迪e-tronSportback将紧随新款奥迪e-tron上市而推出。专为中国客户打造的电动车型奥迪Q2Le-tron车型将于2019年推出。此外，六款插电式混合动力车型也将推向市场。到2020年底，奥迪将会推出12款电动化车型，涵盖各大细分市场。
   另据了解，奥迪的客户交付量将于2019年适度增长，销售收入也预计略高于2018年调整后的数据。在其新的报告中，奥迪预计其经营销售回报率将在7.0％~8.5％之间，而净现金流预计在25亿~30亿欧元。