自2018年底进行客运班线改造之后，长春—双阳区的客运线路几乎每趟车都能达到满座，而且节假日高峰时段还要增加发车频率，即使这样，还是不能满足该线路乘坐需求。
   近日，长春市再次采购的56辆宇通E10（ZK6115BEV）纯电动公路客车正式交付，其中10辆将作为新增车辆投入到长春—双阳区的客运班线上，以此增加该线路运力；其余46辆将作为更新替换车辆，在长春—九台区客运班线上投入运营。
   长春—双阳区线路为何如此火爆？长春公路客运集团有限公司 （以下简称 “长春客运公司”）董事长王浩然向媒体讲述了这背后的故事。
勇做“第一人”从“黑车”手中抢客源
   事实上，作为客运线路之一，此前的长春—双阳区线路也受到了高铁、私家车的严重冲击，尤其是网约车、 “黑车”的规模化发展，使该线路上座率严重下滑，企业运行效益逐年下降，线路面临停运危机。
   面对如此情况，长春公路客运与双阳区客运公司经过不断商讨，最终决定改变经营思路，对该线路进行公交化改造。
   据了解，长春—双阳区客运班线此前运营车辆为9.3米燃油客车，票价为15元，而周边的 “黑车”票价为20元，而且免费接送，因此，导致该客运班线无人问津。票价无竞争力，不能实现点对点接送，再加上客运车辆的舒适性低，是导致该线路客流量下滑的主要原因。而线路进行公交化改造之后，站点增多，乘客上下车乘坐更加方便灵活；同时票价调整为3~8元的阶梯售票；不仅如此，长春公路客运与双阳区客运公司还决定将车辆更换为纯电动客车，通过低噪音、绿色无污染的更优乘坐体验，来提升乘客的上座率。
   这一改造思路得到了两地政府和行业主管部门的大力支持，此举不仅符合当前的节能环保发展要求，而且乘客上座率一旦解决， “黑车”的安全性低，治理困难等问题也就迎刃而解了。
   2019年1月15日，40辆46座的宇通E10纯电动公路客车正式上线运营，成为吉林省首条全部采用纯电动客车的客运班线。然而，做 “第一个吃螃蟹的人”，最初两家客运企业心里也都没底，如今，经过三个多月的实际运营，答案十分喜人：每趟车几乎都能满座，每辆车每天平均收入约1000元。如此可观的收入，王浩然直言： “这在此前几乎是无法想象的。”
再开第二条 客运转型新样本诞生
   而长春—九台区客运班线与长春—双阳区线路情况十分类似，单程都为60公里左右，同样面临着客流量严重下滑的问题。鉴于长春—双阳区线路改造转型的成功经验，长春客运公司与九台客运公司商量后便决定改造第二条线路。
   于是，第二轮招标采购正式启动，而56辆宇通E10纯电动公路客车正是由长春客运公司、双阳客运公司和九台客运公司联合采购，车辆将于五一前后投入运营，届时，46辆由宇通E10打造的吉林省第二条纯电动公路客车客运班线正式诞生。
   事实上，受出行方式多元化发展的冲击，当前客运线路客流量下滑的案例在全国比比皆是，而长春纯电动公路客车的引入无疑为行业转型发展提供了新思路。
   以长春—双阳区客运线路为例，据测算，除去充电桩的建设和人员投入成本后，纯电动客车可比燃油车节省燃料成本40%左右。此外，在车辆的维修、保养上，纯电动客车同样可以省下大笔费用。再加上线路改造以及车辆良好乘坐体验所提升的客流量，纯电动客车的投用可谓 “开源节流”，充分保证了客运企业的运营效益。
   此外，从城市发展角度考虑，长春—双阳区客运线路的公交化改造也加强了省会城市与下属市辖区的联系。王浩然介绍说，在长春工作，而家住双阳区的市民乘坐该线路班车就可完成上下班往返，城市的紧密连接度大大增加。
   当前，公路客运行业转型升级迫在眉睫，好的思路也需配合好的产品，而与长春客运公司合作长达20余年的宇通客车，无疑是为其转型发展提供了最好的产品支撑。目前，在公路客运转型需求和新能源客车技术水平提升的双重作用下，新能源客车的应用范围正在不断拓宽，未来，这种趋势将更加明显，公路客运市场引入新能源客车将更加普遍。 （王 瑞）