在最近的上海国际车展上，李书福光临造车新势力理想的展台，为理想竖起大拇指打cal的照片，成为舆论关注的一个焦点。那理想ONE所代表的增程式混合动力究竟是什么样的技术呢？车和家凭借什么独特的优势能够在如雨后春笋般造车新势力之间占有一席之地呢？
   相比于其他造车新势力在车联网、无人驾驶甚至价格方面的卖点，理想ONE最大的特点就在于其续航里程上的优势。当前纯电动车更广泛推广所面临的最大问题就在于续航里程不足，加之充电时间较长，充电基础设施不足，使得消费者在选购纯电动车时存在不小的顾虑。而导致续航里程不足最大的一个因素就是车载动力电池的能量密度相比于汽、柴油来说还相差甚远。从另外一个角度看，在车上如果大量的铺排电池，尤其是能量密度较高的三元锂电，可能会增加充电或者碰撞时起火的风险。根据理想的资料宣称，其综合续航里程可以达到800公里，而在市区工况甚至能够达到1000公里。电动车车企所普遍面临的核心焦虑问题在理想ONE面前似乎已经不值得一提。
   但理想的增程式混合动力方案真的那么好吗？事实上并不是。该技术路线本质上其实是串联式混合动力，由发动机带动发电机，为驱动车辆行驶的电机提供动力。从系统层面来看，通过让发动机工作在最经济的区域，在提供最大动能的同时，将油耗和排放降低到最低。当然，在发动机介入工作之前，理想ONE可以凭借搭载的40.5度电，实现180公里的续航里程。而180公里之后，增程式系统内的发动机就开始工作，为整车提供电能。
   凡事皆有两面性，理想ONE的续航里程成绩是以额外搭载传统内燃机和发电机导致整车重量大幅提升为代价。而过大的整车重量直接导致40.5度电的动力电池只能维系理想ONE180公里的纯电里程，相比于其他造车新势力的车型差距较大；此外，虽然我们还没有看到该车的工信部油耗数值，但是网络上不少文章将这款车的百公里油耗估计在10L左右。这个数值已经大幅超过工信部对于传统内燃机车在2020年5L的油耗法规限制了。是不是到时候车和家需要向其他企业来购买油耗积分了？
   在笔者看来，对于增程式混合动力这个解决方案来说，由于车重过大，导致其电池以及动力系统的驱动效率相对就低了很多。其最大的续航里程的卖点也是通过传统内燃机来弥补的。作为一个在传统内燃机与纯电动之间的平衡方案，其实无论丰田的混合动力还是其他主机厂使用的插电式混合动力，都已经有了自己鲜明的特点，未来理想ONE的解决方案的优势在什么地方，还是有待车和家进一步向我们来揭示。
   无论是从国家的能源安全角度或者环境保护的角度出发，我们需要的是能够在油耗、排放方面有技术进步的车辆能源解决方案。各类希望兼顾到各种长处的妥协方案，必然会以牺牲某一方面性能为代价的。
   笔者一直不认同的就是很多消费者对于电动车续航里程的焦虑，这其实更多的是一种理念上的问题。如果我们将电动车定位在短途市区的通勤上，或者说通过像蔚来或者其他造车新势力提供的加电等各种能源方案，在一定程度上缓解续航里程焦虑，其实所谓的焦虑就已经完全不存在了。长途行驶，我们大可以交给混合动力甚至是未来的燃料电池方案上，何必去榨干这三元锂电的最后一丝理论上的能量密度呢？ （张大川）