今年以来，关于自动驾驶商业化的话题，持续发酵。上半年举行的全球各大顶级车展上，汽车智能化大行其道，不断释放出量产车的信息，不但让人再次真切感到自动驾驶量产的重要性，同时也萌发出冲动与困惑。
   在智能化出行被不断强调的今天，自动驾驶已成为最热门的投资领域之一，大量资本的涌入也推动了全球新一轮造车运动的热潮。从2019年年底到2020年年初，将成为中国自动驾驶普及的关键节点，目前各家车企对自动驾驶汽车的量产计划均雄心勃勃，有近十家车企正在紧锣密鼓布局谋划量产L3级自动驾驶汽车，自动驾驶逐渐步入量产和商业化的的最后冲刺阶段。
   不过，自动驾驶商业化存在困惑。在市场、媒体与资本追逐的背后，质疑不绝于耳。目前大家冲刺的L3级别自动驾驶与真正意义上的“自动驾驶”有着本质区别。完全自动驾驶不需任何条件，不用方向盘、不用人操作；而L3级别自动驾驶则是有条件的，人类不仅要参与到实际驾驶中，还要扮演 “监察员”角色，牢牢盯着人工智能系统的运行。在自动驾驶过程中智能系统出现突发状况时，往往会产生驾驶主动权迅速切换的情形，而从机器到人的接管时间差平均高达17秒。在驾驶过程中，17秒的空白足以让任何危险情况发生。消费者到底该不该信任此类 “人工智能辅助的驾驶系统”？
   为了平衡用户信任和风险，有人建议一步到位研制完全自动驾驶汽车，放弃中间状态的L3级别自动驾驶，与其在技术不成熟时把责任转嫁到消费者身上，倒不如致力于直接实现L5级别自动驾驶。然而，研制L5级别自动驾驶谈何容易？从技术上来看,L5级别自动驾驶作为一个超长的产业链，复杂而庞大，想要选择一步到位的跨越式发展，短期内既耗费精力财力也不切实际。从现阶段自动驾驶技术发展来看，以L3为切入点来实现落地量产，似乎更符合行业发展规律。不过这样，离真正意义上的 “自动驾驶”路途遥远。
   另外，随着各行各业顶尖企业不断加入，自动驾驶商业化所面临的困惑也越来越多，各自的利益诉求使游戏变得更加复杂。所以要在车企、供应商和政府之间建立诸多统一标准，其间需要消耗的时间无法想象。此外，车企在新技术落地过程中频频出现的 “拖延症”、自动驾驶安全与伦理道德层面的普及度与人群接受度、量产成本与收益等问题也都将成为自动驾驶量产的阻碍。因此，即使许多车企已正式将自动驾驶量产提上日程，但肯定不会一帆风顺。
（李永钧）