■ 中国工业报记者 杨明 实习记者 沈新竹
   11月11日，中国汽车工业协会在京发布汽车行业10月份运行数据。据统计，今年10月，汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上月分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。
   数据显示，1~10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1~9月分别收窄1和0.6个百分点。
   中国汽车工业协会分析指出，今年下半年以来，我国汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。前三季度，国民经济运行总体平稳，经济结构持续优化，随着国家 “六稳”政策的逐渐落实，未来两个月，汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。
   中国汽车工业协会秘书长助理许海东指出，收窄原因一方面是因为同比基数较低，借助每年下半年产销回升的惯性，所以会形成一定的降幅收窄情况。另一方面，随着消费能力的逐渐好转，汽车市场行业也能有所改善，双十一的消费热情或将扩散到汽车领域。
   对此，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华也认为，上半年汽车行业影响主要体现在国五国六标准的切换上，随着政策的落地，车企国五库存逐步降低，国六标准汽车产能也正在逐步释放出来，对市场构成了较为积极的影响和支撑，这是市场下滑收窄的重要原因。
   陈士华指出，从10月产销数据完成情况看，汽车产销量继续回升，但回升的幅度仍然较小。其中乘用车市场消费需求没有明显改善，商用车在各地加快更新淘汰及投资拉动等因素的影响下，本月继续保持较好的增长势头；新能源汽车则连续4个月同比呈现下滑。
   数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。
   1~10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。其中纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期分别增长18.4%和15.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆，比上年同期分别下降10.6%和5.7%；特别需要指出的是，燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，比上年同期分别增长8.2倍和8.0倍。
   陈士华指出，目前新能源汽车受政策影响较大，尽管有双积分的机制性激励要求，但车企在传统燃油车市场未达预期的情况下，新能源车辆生产也不会有较大需求，未来随着外资独资企业以及合资企业新能源车型竞争的加入，自主品牌车企所面临的挑战会更为艰巨。
   比较而言，商用车走出了独立行情。10月，商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆，比上月分别增长3.9%和4.8%；1~10月，商用车产销分别完成343.2万辆和347.8万辆，比上年同期分别下降1.3%和2.5%。分车型产销情况看，重型货车产销分别完成94.2万辆和98.0万辆，比上年同期分别增长2.0%和0.4%。陈士华表示，商用车总体表现受宏观经济投资拉动作用较大，未来物流车辆的电动化趋势的增强以及固定资产投资的加大，商用车仍有较好市场空间。
   中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，当前汽车产业调整在即，企业整合不可避免，汽车企业亟待加强产品结构调整及创新。许海东预计，今年汽车产销可能将继续下滑趋势。