编者按
   2月15日，著名机械制造与自动化 (机械加工技术和自动化加工装备)专家，中国工程院院士、华中科技大学机械学院教授、博士研究生导师、制造装备数字化国家工程研究中心首席科学家、武汉市国家新能源与智能网联汽车基地咨询委员会专家——段正澄因新冠肺炎去世，享年86岁。2019年4月27日，段正澄院士受邀参加了湖北省新能源与智能网联汽车产业发展座谈会并发表了重要讲话。段正澄院士表示， “汽车产能在城市里面可能趋于市场过剩了，因此除了新能源汽车和智能网联汽车发展外，我们需要一款安全可靠的、价廉物美的适合于农村用的乘用车。要做到一方面高端的向智能化、数字化发展，另一方面低端的从另外一个角度做准备。”谈到智能网联汽车产业的发展，他认为， “自动驾驶在我国使用的难度大，存在诸多技术和社会生态环境问题。要从顺序角度来排，可能新能源的意义更重要，特别是汽车新能源的研究，例如氢燃料电池需加紧研究。”本报今天将段正澄院士生前审阅过的讲话稿进行刊登，希望段老治学严谨，精益求精的精神激励更多的读者，为新能源汽车工业发展贡献自己的力量。
段正澄
   湖北省是一个汽车大省，汽车工业有关产值在湖北省、在武汉市占比相当大。但我认为目前湖北汽车产业特别是乘用车有点产能过剩。汽车产业要怎么发展？从湖北省来讲，要根据省里面制造业和汽车制造业结合国家的发展规划，发展的路线情况做好顶层设计，明确汽车制造业究竟 “抓什么”？怎样 “创新驱动”？怎样由大变强？新能源汽车很 “热”，只要有汽车的城市几乎没有一个不提新能源汽车的。我们要反过来问问自己，湖北的新能源汽车有哪些优势？跟国内做新能源汽车的其他厂家比起来，我们有哪些不足的地方？我们在新能源方面的突破口在哪里？
从市场需求出发考虑产品
   首先，我们可以从市场角度来看，在特斯拉进来了以后，我国电动汽车面临的竞争是非常激烈的。怎么集中精力把湖北省的电动汽车或者说新能源汽车做出我们自己的特色，是我们需要深度考虑的。否则别的地方、厂家做的产品比我们好或者跟我们差不多，那市场购买力未必会选择我们。记得1997年我在美调研，听说上海准备从美国引进汽车来我国合资建厂，当时美国福特汽车送来一款新车到中国来，汽车的性能好，但是汽车外形看上去不是那么大气，而通用汽车公司送来一款别克车到中国来与福特竞争，因为通用有一位华人副总裁他很了解当时中国的乘用车情况，在选车型上他起了很重要的作用，就抓住了当时中国人的心理，结果通用被选中了。
   我想到一个问题，我注意到2019年的国民经济情况，2019年两会的时候提出铁路方面的投资是8000亿元、公路和水路投资1.2万亿元。这给了一个明确的信号，农村县与县之间的有关公路的问题要加速发展，这就为汽车下乡做了提前准备。汽车产能在城市里面可能趋于市场过剩了，但是我们还有广大的农村市场，再加上国家的政策又非常清晰，因此，除了新能源汽车和智能网联汽车发展以外，能不能有安全可靠的、价廉物美的适合于农村用的乘用车，一方面高端的向智能化、数字化发展，另一方面低端的从另外一个角度做准备。
汽车厂要给国产高端装备留下使用空间
   其次，我认为在汽车制造工艺和装备上我们有很大的发展空间。我是搞机械制造和装备的，汽车装备做了不少，但是合资企业80%以上高端的装备、制造的机床都是进口的。我了解到德国有一家磨床公司几乎倒了台，但是由于中国的轿车工业发展非常快，德国这家公司的磨床一下子又发展起来了。实际上这家公司的磨床精度并不十分高。
   我跟东风的感情很深厚，1967~1968年二汽建厂的时候，我就有参与。当时2万多台设备基本都是国内新研发和生产的，最初二汽上马1.25吨的军用车，我直接参加了发动关键零件制造用的二条自动生产线的研发，从无到有的研发成功后，在发动机厂 （原二汽49厂）稳定使用20余年。
   神龙公司投产不久，当时变速箱上有关双联齿轮的激光焊接，是由我们来做的。原来准备这项技术要从法国引进，要60万美元。我们说30万美元 （当时折合人民币240万元）能做，法国人不相信。当时法国人到我们实验室，我们做了双联齿轮的激光焊接以后，他就拿了三个去法国做实验，包括焊接的有关焊缝的深宽比和焊接强度的实验等，后来就定下来用我们的技术，在神龙公司襄阳发动机厂使用至今。
   神龙公司襄阳发动机厂从俄罗斯引进了一台生产线，其中有从德国进口的关键配套部件，一直不稳定，最后我们来重装，现在它还一直在使用。我们跟神龙公司合作研发了国内第一条激光焊接侧围和顶盖的焊接线，到现在也还在使用。我们跟通用汽车公司武汉工厂合作开发了侧围和顶盖的生产线，44秒钟焊接一台，现在这条生产线上已经完成了100多万辆车的焊接，一直非常稳定。
   从这些事例可以讲，有些高端制造装备，国产装备只要认真研发是可以达到使用要求的。但希望汽车厂给国产高端装备使用留下一定空间，促进汽车制造所用高端装备的发展。
新能源发展应该优于自动驾驶
再其次，我认为智能网联汽车核心技术问题是网联。自动驾驶在我国使用的难度大，存在诸多技术和社会生态环境问题。要从顺序角度来排，可能新能源的意义更重要，特别是汽车新能源的研究，例如氢燃料电池等等，能不能加紧研究这些事情。
   汽车轻量化的问题，需要花很大功夫来做，但是特斯拉要续航800公里，电池就有多重，其他的轻一点也不算什么了。现在提出了用高强钢热成型技术代替底盘铸件，其中很重要的问题就是加工。有了好的新能源，有了好的产品设计，更要在制造上精益求精，如果不用先进的手段、先进的工艺、先进的方法、先进的装备来做，很难保证汽车的质量。我认为我们可以把东风22厂好好地 “武装”一下，我们要从根本上尽快赶超与国外的差距，这样才能出好产品。
东风应该成立一个新能源汽车研究中心
   另外，新能源汽车的发展，除了新能源本身的安全可靠性和对环境的影响以外，还是国家战略中的重要一环。我认为近两年应该成立一个新能源汽车研究中心。研究中心首先应该是国内一流、达到世界先进水平的。真正要做到创新型的研究，要投入大量的人力、物力和财力，我相信东风汽车公司能做到这一点，因为东风是我们国家第一个自主建设的汽车厂，东风是国际知名企业，这是很不容易的，但发展与创新是更艰难的。
   最后，我们要重视人才问题，要思考怎么解决人才培养的问题，怎么更好地支撑创新发展。总之，我认为我们湖北汽车产业发展是大有希望的。但是下一步如何发展值得我们认真思考。
   （稿件来源：武汉新能源与智能汽车创新中心）