■ 中国工业报记者 祁晓玲
   3月24日，美国约翰斯·霍普金斯大学发布的最新数据显示，全球新冠肺炎确诊病例超过40万例，波及全球160多个国家和地区。新冠肺炎疫情在全球范围内蔓延给汽车产业蒙上了一层阴影，其中美国、德国、法国以及意大利等全球主要汽车企业集中的国家新冠肺炎确诊病例已经过万，致使汽车工厂大面积停产，包括戴姆勒、福特、通用、大众、丰田、菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙等在内的十余家跨国车企陆续停工。据不完全统计，目前已经关停或计划关停的工厂超过了100家，全球汽车产业链将面临重创。
   受疫情影响，各大车企的 “停工潮”也将直接影响到全球汽车产销量的走势。数据显示，今年2月，欧洲乘用车新车销售量同比下跌7.2%至106.7万辆；而今年前两个月，欧洲乘用车销量为220.2万辆，同比下滑7.3%。据HSMarkit的最新研究显示，随着新型冠状病毒在全球范围内蔓延，欧洲、北美和拉丁美洲多家汽车工厂关闭，由此可能会导致今年全球汽车产量减少140多万辆。摩根士丹利日前在一份投资者报告中表示，预计冠状病毒的暴发将导致美国今年汽车销量下降9%。而据日本经济新闻做出了更悲观的推算，预计2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。
   在全球疫情中，汽车企业都无法独善其身。一位汽车制造商高管表示： “就在我们终于能够在中国市场重启业务之际，却再次面临疫情在欧洲和北美的暴发。我们简直看不到事态的尽头。”据悉，2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万辆汽车。但据日经新闻对它们近期产量和工厂运营情况的调查显示，由于疫情被迫停产，产量可能会暂时下降三成。
   中国是全球最大的汽车产销国，也是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一，中国是最先暴发疫情的地区，自1月下旬以来，汽车工业几乎全部关闭，这严重破坏了中国汽车零部件的生产和出口，同时也给全球汽车供应链带来了一定的影响。中国是德国最大的贸易伙伴，而德国公司既依赖中国的需求，也依赖中国的供应链。来自中国的海运运输可能需要长达六周的时间，因此疫情和相关生产的停止给德国经济带来了滞后影响。据 《欧洲汽车新闻》报道，德国经济部长彼得·阿尔特迈尔表示，新型冠状病毒疫情的暴发正在冲击德国经济。未来几周，汽车供应链将面临风险。美国国际贸易委员会的数据显示，中国去年对美汽车零部件出口价值约为170亿美元。中国是车身替换零部件的主要生产国。去年，中国车身替换零部件的出口额约占其全球汽车零部件出口的10%，即142亿美元左右，其中大部分用于维修。然而随着中国对疫情的很好控制，包括湖北省的汽车及零部件企业开始陆续复工，中国汽车工业也逐渐恢复元气。在此情况下，有观点认为，中国或成全球车企的 “避风港”，尤其是零部件企业，在疫情的特殊时期，汽车产业链有望加速向中国汇集。
   目前从各大车企公布的停工时间来看，有两周、三周和四周时间不等，大多数并未公布具体时间，何时复工复产，也没有明确的时间表，可见疫情的不确定性，对全球汽车产业的冲击可能要比预见的还要严重，跨国车企们正面临着一场看不见硝烟的战场。