■ 严曼青
   新冠肺炎疫情让美国几大汽车企业均遭受重创。
   美国当地时间3月18日收盘，特斯拉、通用、福特和菲亚特克莱斯勒股价当日分别下跌16.03%、17.32%、10.18%和9.2%。同时，美国汽车工厂也开启了停工潮。
   相比之下，国内汽车市场已经开始逐步恢复。然而随着全球疫情的进一步蔓延，国内汽车市场后市如何，同时中国汽车的出口是否要受到影响？
   3月17日，工信部针对新冠肺炎疫情给汽车企业推出四项便企服务举措，无疑是一项利好，在第二天就引起国内一些汽车上市公司股价的拉升。不过业界更为关心的是，今年的新能源汽车政策何时出台。按照去年的时间表，2019年的新能源汽车政策是在当年3月底出台的。而今年受疫情影响，应该多少会推迟一些，但三四月肯定是一个关键的时间点。
   汽车行业作为工业的一个重要组成部分，其政策的走向一定是与国家在整个工业领域的政策取向相一致的。最近国家统计局、国家发改委的几场新闻发布会透露了不少国家政策走向的信息。从已经公布的信息中，可以缕清这样几条线索。
   基础建设方面：将 “加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设”，这其中不仅包括传统基建项目，也包括 “新基建”，即包括特高压、新能源汽车充电桩、5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网和城际高速铁路和城市轨道交通等七大领域。而与汽车直接相关的是 “新能源汽车充电桩”。有关专家预测，新能源汽车充电桩预计到2025年，投资将达到900亿元。
   投资方面，今年前2个月，国家发改委共审批核准固定资产投资项目19个，总投资1853亿元，主要集中在交通、高新技术等行业，包括新建西宁至成都铁路，深圳机场三跑道扩建工程等。
   消费方面，国家23个部门联合发布了 《关于促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场实施意见》， “落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交”， “促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。”这是国家层面给出的关于鼓励汽车消费的明确信号。
   对外方面，发改委颁布了 《关于应对疫情进一步深化改革做好外资项目有关工作的通知》， （业内简称为 “发改委稳外资11条”）。同时启动 《鼓励外商投资产业目录》新一轮修订工作，并提到“要用足用好出口退税、出口信用保险等稳外贸政策工具，抓好重大外资项目落地”。这都传递出国家促进发展外资企业的态度。
   另外，国家还综合运用各种经济手段，包括减税降费、定向降准和稳岗补贴，扩大地方政府专项债券规模等各项政策，来保证国民经济尽快恢复正常运行。
   除了这些宏观经济政策，中国汽车行业的特点决定了它的后市有望迅速复苏。
   首先，从2009年开始，中国已经连续十年成为汽车销售第一大市场，占到全球汽车消费量的三成。中国不仅是国产自主品牌的兵家必争要塞，也是全球车企巨头的逐鹿之地。
   其次，汽车制造业在中国经济占比10%，而且撑起机械工业的半壁江山，国家一定会慎重考虑这个行业的发展。2019年新能源汽车补贴政策大幅退坡，引起了业界的强烈反映，各种希望补贴政策延续的呼声不断出现。今年1月，工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛 （2020）上表示，2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会再继续退坡。可以看到，政府在制定相关政策乃至进行微调时是会充分考虑行业情况的。
   另外，汽车制造涉及全球产业链，虽然中国现在的疫情基本控制住了，但海外的情况不容乐观。中国汽车制造的产业链涉及德国、美国、日本等国，海外市场疫情蔓延，不仅会影响汽车产业链的稳定，而且还涉及到中国汽车出口的问题。美国股市的下跌意味着消费和投资都将放缓，美欧汽车厂的停产，必然影响汽车产业链的完整性。因此，中国车企在全球化格局中，不会独善其身。唯有审时度势，积极应变才是求存之道。