近日，中国汽车流通协会发布的最新一期 “中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线上。
   3月，疫情得到有效控制，消费者出行增加，集客逐周恢复，市场需求缓慢增加。根据中国汽车流通协会经销商复工情况调研数据显示，截至2020年3月27日，经销商门店复工率达到95.4%，客流恢复率达到63.5%，销售效率达到61.4%，国内汽车市场正在逐步回归正轨。本月消费者购买意愿逐步增强，释放1~2月潜客，销量较2月明显提升，绝对库存水平略有下降。
   由于3月绝大部分厂家开始恢复考核，对经销商提车有要求，少数厂家4月份加大任务量考核，批售加量，经销商库存压力将有所增大。调查反馈，经销商希望政府尽快出台促进汽车消费的政策，避免由于政策吹风带来的消费者观望，影响短期销量。
   从分指数情况看，3月库存指数环比下降，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比上升；从区域指数情况看，3月份全国总指数为59.3%，北区指数为61.0%，东区指数为60.3%，西区指数为59.1%，南区指数为50.7%；从分品牌类型指数看，3月进口和豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月下降。
   中国汽车流通协会分析指出，疫情对车市影响严重，新车销售低迷的状态仍将持续。随着复工复产的有序推进，尽管部分省市出台了刺激汽车消费政策，但普遍力度偏小。从目前来看，购车需求短期内难以强力爆发。
   中国汽车流通协会建议，经销商在疫情期间将阻断疫情传播放在第一位，加大线上网络营销的力度，做好销售服务场所消毒和工作人员的防护，在服务过程中严格执行疫情防护的相关流程和规范，保障消费者的安全。同时做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。 （郎 文）
二手车经理人指数对4月市场持乐观态度
   中国汽车流通协会发布的最新一期 “中国二手车经理人指数”显示，3月份二手车经理人指数为46.6%，处于荣枯线以下，二手车市场经营状况在复工后出现向好迹象，但仍不景气。
   调查显示，3月份二手车市场总需求有所增加。受访二手车商认为市场总需求 “增加”的比例为25.2%； “持平”的比例为72.8%。
   调查显示，3月份线上线下集客量有所增加。其中认为线上集客量 “增加”的车商比例为25.8%， “基本持平”的比例为63.4%,“减少”的比例为10.8%；认为线下集客量 “增加”的车商比例为24.4%， “持平”的比例为62.1%， “减少”的比例为13.5%。
   总体来看，3月份二手车交易情况保持平稳，接受调查的车商中，认为二手车交易量 “持平”的二手车商比例为78.6%；69.9%的二手车商认为3月份的经营状况一般。
   随着疫情的有效控制，复工复产节奏的加快，3月份大部分二手车商都已正常营业，市场需求和销量情况有所好转。接受调查的二手车商中，有六成表示3月份资金流通情况增长30%左右，同时有八成的经理人预计4月份资金流通情况将与3月持平。
   谈及下月预期，二手车经理人表示，随着疫情得到进一步控制，消费者得以正常出行复工，新车和二手车商都将出台一系列线上线下优惠活动来刺激消费，市场交易将向好发展，但优质的车源紧缺和市场价格乱象仍是车商目前面临的最大难题。二手车经理人对2020年4月份的二手车市场预测谨慎乐观，信心指数为52.8%，处于荣枯线以上。 （王 雪）
4月消费者购车需求有望进一步释放
   近日，中国汽车流通协会发布2020年3月的汽车消费指数为63.0，消费需求的支撑依然不足。
   从构成汽车消费指数的分指数来看，2020年3月份需求分指数为83.7，较上月大幅上升，因疫情积累的需求在4月份有望进一步释放，汽车消费需求接近上年同期水平；入店分指数为86.8，4月份疫情基本进入尾声阶段，消费者入店看车意愿会得到明显提升；购买指数为88.6，4月份各地经济生活逐渐恢复，消费者购买意愿较上月有所上升。
   4月国内疫情基本得到控制，各地区复工复产，生产生活秩序基本恢复。但受国际疫情影响，国内疫情防控态势依然持续。特别是一线城市复工返城需要隔离，客流依然受到一些影响。
   中国汽车流通协会分析指出，2020年受国内外疫情影响，宏观经济下行压力较大，居民消费信心不足。消费者收入及消费能力下降，从而导致消费意愿下降。政府出台政策应快速果断，避免政策吹风带来消费者观望等候，影响短期汽车消费释放。 （田 甜）
3月汽车售后服务口碑指数同比环比均有提升
   4月1日，中国汽车售后服务质量监测大数据平台发布了《2020年3月中国汽车消费者口碑指数月度报告》 （以下简称《报告》）。 《报告》显示，3月 “汽车售后服务口碑指数”为93.81，同比环比均有提升。服务顾问、服务设施、维修质量、维修时间和维修价格5项指标中，服务顾问、维修质量、维修时间3项指标有所提升。
   分品牌组来看，豪华品牌组汽车售后服务口碑指数为93.1，低于行业平均水平；合资品牌组汽车售后服务口碑指数为93.86，略高于行业平均水平；自主品牌组汽车售后服务口碑指数为94.27，高于行业平均水平，居三品牌组之首。
   《报告》分析，豪华品牌组口碑指数之所以不高，主要是客户期望值与实际体验有落差。通常豪华品牌客户体验要求较高，疫情期间由于店内工作人员到岗不足，各种服务均有一定的影响，多少会导致所提供的实际服务与客户期待的服务有差距，所以豪华品牌组客户体验普遍偏低。
   另外， 《报告》显示，自主品牌在服务顾问、服务设施、维修质量维度表现均较好。三品牌组得分差异较大的是维修质量，得分最高的自主品牌比得分最低的合资品牌高出6分。
（吕笑笑）