■ 中国工业报实习记者 沈新竹
   “4月汽车产销数据完成情况比我个人预计要好一些。”5月11日，在中国汽车工业协会（以下简称 “中汽协”）信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华说道。
   数据显示，4月，汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比分别增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。这也是自2018年7月以来，汽车销量首次出现同比增长。
   中汽协分析，汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。
商用车销量创历史新高
   据中汽协统计数据显示，4月，乘用车产销158.7万辆和153.6万辆，环比增长49.7%和45.6%，同比下降4.6%和2.6%；商用车产销分别完成51.4万辆和 53.4万辆，为历史最高水平。环比分别增长 37.8%和37.7%，同比分别增长31.3%和31.6%。其中，受 “新基建”等利好因素影响，重型货车增长最快，产销分别完成17.5万辆和 19.1万辆，同比分别增长48.3%和61.0%。
   中汽协副秘书长师建华指出，乘用车单纯靠市场自发的消费还不乐观。 “截至目前，政策对汽车市场消费整体的拉动力度还不到位，如果下半年限购放宽，市场情况会更加乐观。”
   与汽车市场整体向好形成鲜明对比的是，4月，中国品牌乘用车销售53.2万辆，同比下降9.4%，大于乘用车市场整体降幅近7个百分点。销量的下降也导致中国品牌市占率的降低，4月，中国品牌乘用车市场份额仅为34.6%，同比下降2.6个百分点，创2018年1月至今以来新低。中汽协副总工程师许海东分析认为，2~3月被疫情抑制的购买力在4月得以释放，但这部分需求大多是面向合资品牌汽车及相对高端的车辆，因此造成了中国品牌市场占有率下降。但他认为，这只是暂时现象，随着市场的进一步恢复，自主品牌及合资品牌汽车销量将会重新趋于平衡。
   疫情导致的市场竞争加剧，也使得汽车企业的集中度进一步提高。1~4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为513.2万辆，同比下降30.7%，低于行业降幅0.4个百分点。占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.6个百分点。
   受海外疫情影响，4月，汽车企业出口7.0万辆，环比下降22.9%，同比下降15.7%。分车型看，乘用车4月出口5.5万辆，环比下降19.9%，同比下降4.5%；商用车出口1.5万辆，环比下降32.1%，同比下降40.5%。由于海外疫情暴发时间较晚，且目前仍在持续，因此未来一段时间内，中国汽车出口形势不容乐观，中汽协认为今年全年汽车出口将较去年可能会减少20万辆。
全年汽车市场或将下降15%
   4月的数据是否能够表明车市已经回暖？对此，陈士华指出，单从一个月的数据还不能判断中国车市已经回暖。 “4月的数据增长一方面是由于去年同期数据由于受到国六排放政策提前实施等因素影响，导致基数比较低。另一方面，随着疫情防控形势好转，对消费产生一定缓解，企业积极利用这段时间弥补2、3月损失，抓紧时间完成此前受疫情影响没有完成的订单。因此这不是一个正常情况下的数据，后续也很难说可以保持正增长。”陈士华同时指出，若汽车的产销连续一个季度，甚至4~5个月可以保持同比增长的状态，就可以判断整个车市已经回暖。
   中汽协分析，从行业发展态势看，虽然当前国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更是艰难，导致大宗消费需求动能不足；另一方面，海外工厂的停产，也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。因此，行业上下应重点关注海外疫情防控的形势变化，提前做好相应准备，以降低国际疫情对国内汽车行业带来的负面影响。
   综合所有原因，中汽协预计，若国内及海外疫情得到有效控制，2020年全年汽车产销量将会出现15%左右的下降。但若海外疫情继续蔓延，2020年全年汽车产销则会下降25%左右。其中，新能源汽车销量将较去年下降20万辆，保持在100万辆左右水平。