■ 中国工业报 沈新竹
“汽车行业面临的突出问题是供需不能连通,买和卖的连通环节受阻。在汽车和零部件产品新的供应链体系中,整车厂和零部件体系的信息不对称。供需之间没有建立有效的信息连通渠道,甚至没有渠道。连通缺乏、信息缺乏、渠道缺乏,导致上下游之间无法实现有效对接。”9月17日,在中国电动汽车百人会主办的 “2020全球新能源汽车供应链创新大会——新一代汽车提链行动峰会”上,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟分析道。 “如何解决这些问题?构建面向下一代的汽车供应链平台。”
需要建立什么样的供应链平台?
张永伟指出,首先,平台要具备检测测试功能。单个企业不能做、不想做或者想做而做不了的平台,才具备其独有的价值。而在新一代汽车供应链平台上建立起一套测试认证的体系的目的,就是给难以进入到现有供应体系中的新技术、新产品提供支撑。 “当下供应链面临的最大难题就是新技术、新产品得不到主机厂认可,使得产业化的周期过长,导致供应链丧失了很多迭代机遇。”以机械为主的传统汽车迭代速度普遍较慢,不具备支撑新产品、新技术融入汽车产业体系的能力。 “既要快速迭代,又不丧失安全性可靠性要求,二者矛盾产生,此时第三方的认证检测以及测试服务就显得尤为重要。”张永伟说道。 “零部件进入整车体系,经过第三方权威机构的评估,或者经过被双方信任的机构认可,是解决快速产业化的矛盾必不可少的环节。”
平台该如何搭建?
张永伟认为,搭建平台首先需要一个主体,这个主体既要有权威性,又要具备支持研发的能力。除此之外还要配备相应的检测标准。 “有些新产品目前还不到制定国标的阶段,就会面临没有双方认可标准的难题,仅依靠头部企业群认可的标准作为事实标准。但标准要和行业公平竞争相结合,不能是某个企业说了算,因此要借助第三方力量推动。”
张永伟指出,标准并不欠缺,但很多标准不是被束之高阁,就是变成一些企业阻碍创新的工具。 “做新一代汽车,一定要跳出过去的标准形成和应用机制,让新的标准形成机制和应用机制推动新一代汽车的发展。”
其次,还要搭建一个企业间的对接平台,使供应链之间进行对接。该平台不仅能起到交流的作用,还能帮助供需双方进行对接,打破地理限制,通过第三方帮助供应链企业建立最适合的供应体系。另外这个平台还可以提供一些服务,帮助零部件企业进入目标车企的供应链。
供应链平台一定是产业互联网平台
在很长一段时间内,企业的供应链平台都建成了信息平台,用户有需求的时候到网上进行查询,查到之后再回到线下进行交易。工业互联网的出现打破了这一固有模式。 “各行各业都在鼓励建立产业互联网和工业互联网,而汽车供应链环节最适合建立产业互联网。”张永伟指出。
据张永伟介绍,供应链环节的产业互联网建成后,将会在四个方面产生积极作用:一是数据。造成供应链难题的主要原因就是数据不流动,因为提供供应链数据具有一定风险,但数据又是产业互联网的基础。汽车供应链恰恰可以把数据开放,比如产品的数据、企业的数据、测试的数据、用户评价的数据等。数据一旦在互联网平台上流动起来,信息就变得非常有价值。二是工具。产业互联网会为参与测试的零部件企业提供支撑,还可以提供测试的软件硬件等工具。三是交易。汽车作为长周期的大宗产品,也适合在线上交易。线上交易更为透明,更容易吸收资本的加入。 “一个金融参与的产业互联网平台能做成很多企业过去一直想做而做不到的事情,成为供应链解决融资、解决短期困难的一个选项。”四是在线协同创新活动。平台建成之后,在线活动必然增加。企业可以随时在这里发布研发需求,线上也会有不同类型的研发者、研发企业,在线上就可以实现协同研发。合作伙伴也许素未谋面就能得到最想要的创新产品,这也是线上产业互联网的魅力。
此外,在张永伟看来,建设一个供应链平台一定要开放多元,多主体共同参与、共同投入、共享资源。 “搭个台子容易,但如果找不到它的定位和商业模式,它的生命周期就长不了。所以供应链平台对内一定要实现专业的市场化运作,对外要坚持联合,特别是跨界的联合、国际的合作。”张永伟说道。