2020年以来，疫情的突发加剧了全球汽车产业链格局变化，以新能源汽车为核心的制造链体系价值愈发凸显。越来越多的电动化、智能化、网联化关联企业找到了新的发展空间和机遇，而技术落后、缺少创新的零部件生产和供给企业则面临着严峻的生存挑战。
   在行业新旧势能转换、国内外经济双循环互动、全球疫情仍未完结的大背景下，寻找供应链的新增长空间，提早布局、加强研发、自我提升，是决胜下一轮竞争的关键。
   作为中国自主品牌代表企业的江淮汽车是一家商乘并举非常全面的企业，建厂50多年来，江淮汽车牢牢把握消费升级和市场年轻化的新趋势，深入开放合作，推进技术、品质、品牌的全面升级，着力提升互联网思维，持续创造客户价值。今年8月份，江淮乘用车完成了1.3万辆销量，同比、环比都实现增长，当月X4、X7上市以后，市场表现一直较好，进一步增强了乘用车市场生存与竞争能力。
   江淮汽车技术中心副主任、智能网联汽车研究院院长李卫兵在9月16~17日举办的全球新能源汽车供应链创新大会上介绍到，江淮汽车积极拥抱互联网。与蔚来汽车的创新合作，今年也取得了比较好的成果，实现了5万台车的生产下线，成为车企开展“互联网+智能制造”比较成功的典范。
   江淮历来高度重视技术研究，建成了占地47万平方米的、总投资18亿元的研发中心，建有研发大楼、造型中心、发动机实验中心、零部件研制中心等30余个国内外一流的实验室。同时以江淮为主的合肥本部研发中心、与 “世”俱进的海外研发中心、放眼全球的专业合作、优势互补的产学研融合和贴近市场定制开发的五层次研发架构，满足全球24小时高效协同的研发。江淮汽车技术中心也是国家级企业技术中心、国家级工业设计中心。每年的研发投入占年收入的3%至5%，不断提升企业的核心竞争力。
   李卫兵说，江淮汽车在6月份大批量向用户一次性提交了2300辆搭载ACC、AEB的重卡，放在行业来看也是比较大的大订单，推动了中国重卡向高端智能化迈出了坚实的一步。江淮汽车全新上市的乘用车车型均实现了L2级辅助驾驶的应用，全面提高了行车过程中的安全性与舒适性。
   L4级自动驾驶平台的开发始于2015年，江淮汽车对这一平台具有完整的知识产权，核心器件都国产化，能够覆盖乘用车和商用车，实现特定场景下的 “招之即来、来之能开、开之则去”，计划于2025年实现商用。
   高度自动驾驶技术的研发也在有序开展。L3的产业化应用正在紧锣密鼓地推进，明年会进行批量投放，实现高速公路场景下的自动驾驶功能。
   江淮汽车不仅在构架自动驾驶研发系统，还进一步构建了完备的 “车路协同”的开发环境，实现了17个国标场景的全覆盖，在江淮汽车研发中心内部也搭建了5G—V2X的云平台，通过建设MEC边缘计算单元，实现“车路云协同驾驶”的开发与验证。
   “软件定义汽车”已经成为汽车产业链头部企业的战略共识。软件定义汽车带来的直接结果就是软件在汽车中扮演的角色日渐重要，不仅是汽车电子占整车成本逐渐提高，车联网、自动驾驶技术的逐步发展，将带动整车汽车产业转型升级。
   “当前在新一轮科技革命和产业变革的推动下，5G、人工智能、云计算、大数据为代表的新技术正推动汽车产业发展，未来汽车软件的价值将会超过硬件，定义汽车的不再是传统的发动机、变速箱等硬件，而是软件和用户的体验，软件定义成为新的发展趋势。”李卫兵说。
（汪 恒）