■ 中国工业报 余娜
   12月8日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会、乘用车市场信息联席会 （以下简称“乘联会”）发布 《2020年11月全国乘用车市场分析》报告。数据显示，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。
   “今年7～11月，全国乘用车市场增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖。其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析。
11月乘用车创最高增速
   乘联会数据显示，今年1～11月乘用车的零售累计增速-8.3%，较1～10月累计增速-10.2%提升2个百分点，体现行业稳步回暖的态势。
   由于去年年末春节前购车启动较早，使得今年11月传统车零售191.3万辆，同比增量5.7万辆，同比增速仅3.1%，较10月的4.4%稍弱。近期，个别地区出现新冠病例， “外防输入，内防反弹”也使零售回暖速度放缓。11月新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，成为乘用车零售增长核心动力。
   11月，豪华车零售同比增长27.0%，环比10月增长5.0%，保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求依旧旺盛，德系豪车年末趋稳，特斯拉、凯迪拉克、林肯等美系豪华车表现超强。自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。自主品牌传统车零售同比持平，新能源车同比增速翻倍。国有自主表现超强，红旗、长安、长城、奇瑞等品牌传统车同比较高增长。主流合资品牌零售同比增长3.0%，但环比10月增长1.0%；其中日系、美系品牌份额走强，同比份额增加3个百分点。
   前11月，全国乘用车市场累计零售1700.2万辆，零售同比累计下降8.3%，今年累计销量同比净减 154.0万辆，约占去年零售总量8.3个百分点。 “今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对上半年影响225.0万辆，7～11月零售同比增加65.0万辆,如果12月保持11月的15.0万辆净增量，全年预计零售损失140.0万辆，下降7.0%。”崔东树预测。
   值得一提的是，11月新能源乘用车表现持续亮眼。11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。
   11月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级销量4.8万辆，份额提升到纯电动的32.0%。B级占比23.0%，同比增长较强。
   11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀，前三强企业突破2.0万辆，其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。新能源车型零售量取得新突破，五菱宏光MI－NI零售33094辆，MODEL3零售21604辆，规模优势逐步体现。
   传统自主车企新能源持续走强，长城汽车、广汽埃安等实现高增长，大集团新能源表现分化加剧。蔚来、 理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。
12月汽车零售不会太火爆
   12月，车市产销增长动力相对较大。
   “虽然目前有供给端缺货的信息，但多年来内存或芯片缺货是常有的，从行业经验看不会对产销有太大影响，但年前价格折扣将继续回调。”崔东树表示。
   在其看来，受疫情影响，今年汽车厂商销量目标普遍下调，年底各汽车厂商营促销策略分化。豪华品牌受供给影响，经销商层面的年末冲量热情不高，今年不会出现年末大规模转移销量的情况。
   12月，我国进入乘用车市的冬季旺销期。但受近两年低端市场严重萎缩，自主品牌分化严重影响，部分自主品牌渠道艰难，年末翘尾效应严重受阻，自主品牌市场集中度继续走高。
   据统计，当前有8省、35个地级市的地方性促消费政策在年底前陆续到期，对年末的汽车消费有一定的刺激作用。但由于明年春节相对较晚，节前热销期延后，因此12月的汽车零售不会太火爆。
   新能源汽车方面，乘联会预测：伴随北京增加放号两万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛，以及企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末最后一个月的国内新能源车市将环比持续高增长。
   “一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。从各大城市直营中心开始出清特斯拉试驾车的情况看，不论是Model3和X的改款，还是ModelY的批量交付，都将为新能源高端车市场注入新的活力。”崔东树表示。
2021年车市将持续回暖
   乘联会预测，2020年中国车市将呈现 “V型”反转态势，2021年的车市将承接2020年的持续回暖趋势，增长势头较强。
   “从1～11月乘联会产销数据走势预测，2020年乘用车批发零售增速都在-7%左右。考虑到2021年的不确定因素仍较大，因此大家对2021年走势普遍持乐观偏谨慎的态度。乘联会厂商预测团队11月初的预测判断是2021年狭义乘用车批发增速9%，零售增速7%，汽车增速4%。”崔东树说。
   2021年中国车市乐观有利因素较多。首先，低基数的贡献巨大。根据乘联会零售数据，2020年1～6月零售较上年减少226万辆，同比下降23%，同样增量在2021年就是低基数的增长29%。其次是春节较晚带来超强需求释放。2021年春节在2月12日，是车市消费大年，节前热销因素导致春节之前的零售超强，预计1～2月的春节因素销量增速应该达到75%以上，因此2021年的上半年增长极其乐观。此外，海外市场需求正逐步恢复，新能源的增长贡献巨大。
   不过，也应看到，2021年车市增长仍有压力。
   首先，疫情期间各地车市促消费政策陆续退出。2020年疫情之下的促消费政策力度很强，各地政府也出台组合措施推动以旧换新等政策，但这些政策基本都是2020年到期，未来地方政府真金白银的促消费支持政策应该是很难持续出台。今年北京、上海、杭州等地都有增加号牌的短期措施，未来难以加码。其次是入门级消费能力持续走弱。目前年轻人需求下降在购车端体现的下行压力特别大，叠加高房价的深刻影响，经济型传统车持续萎缩，自主品牌持续低迷。第三是增换购需求放缓，疫情下的个性化出行需求强力，中高端消费群体的增换购需求快速爆发，2021年的增长动力可能下降。尤其是考虑到中美关系下的外部环境不确定因素的干扰，对2021年的市场预测应该乐观基础上相对谨慎。
   乘联会同时预测，2021年新能源乘用车将迎来超高速增长。
   2020年中国车市呈现 “V型”反转态势，其中新能源车呈现前低后高走势，上半年增速-43%，下半年增速预计70%，按乘联会数据的全年销量预计达113万辆。
   “随着双积分政策的深入推进，2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间，各自增长15万辆应该是完全可能的。限购城市电动车增量发展与高端电动车的增长有重叠，非限购城市主流市场的电动车将逐步启动。”崔东树分析。
   此外，伴随双积分政策实施严格，合资品牌新能源车将有一定的增量贡献。与此同时，新势力造车企业进入稳定发展期，由于走高端化线路，销量以小幅稳步增长的可能性也较大。