■ 中国工业报 祁晓玲
   2020年新冠疫情的爆发，加速推动了智能汽车时代的来临。中国市场，已经成为全球智能汽车产品和技术应用的风向标。
   “如果说2020年是新能源汽车走进千家万户的元年，那智能汽车的发展正在成为新能源汽车发展的第二轮引擎。”近日，以 “重新定义汽车——升维之战”为主题的第十一届全球新能源汽车大会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江提出，随着智能电动汽车生态的持续繁荣，我国将成为世界范围内汽车产业创新增长的新引擎，随着智能电动汽车产业发展，我国也将成为全球智能汽车产业变革的推动者。
   “智能网联将会是未来十年发展最快的领域，今年L4级自动驾驶、激光雷达等技术会得到广泛应用。”广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南表示，到 “十五五”的时候，将会是无人驾驶快速高速发展和应用的时期。他认为，软件定义汽车之后，商业模式的创新也会快速发展。智能电动汽车的升维之战，从过去的产品竞争变为了 “产品+生态”的竞争，而竞争的核心本质是科技。
   天际汽车创始人董事长张海亮说，当今是一切都可能被重新定义的智能时代，重新定义手机、重新定义车机、重新定义汽车、重新定义出行，在绿色智能出行成为全球共识大背景下，依托智能网联发展汽车已经成为必然，也将是未来出行的常态，未来人们不会过多去谈智能汽车有多么新奇，就像人们现在不会去惊讶于一部智能手机的强大功能，因为智能化终将成为常态化。
   那么被重新定义的智能汽车到底是什么样的？ “未来的智能汽车一定不仅仅是交通工具，更应该是生活方式和个人价值的体现，其应该是一个玩具而不只是一个工具”，云度汽车CEO林密认为，目前数字化、智能化已经是消费者对于汽车最基本的要求，伴随着消费者对个性化的需求逐渐增强，可定制化也将成为智能汽车行业发展的一个必然趋势，随后一步步从可定制化进入到可成长化 （软件升级），让用户能够有年年开一台新车的感觉。
   是不是汽车的智能化程度越高越受欢迎呢？华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊并不认同这一观点，他表示， “汽车智能化与自动驾驶领域的竞争越来越激烈，有的车企在单车上堆砌了许多芯片以及许多传感器，使得单车成本迅速上升，这样的高成本使普通车辆没有办法承受，所以会形成两极分化的趋势，高度智能高度装备的自动驾驶汽车和原始的车辆混合在一起，这本身就形成了一种浪费。”丁磊强调，从升维和系统的框架上考虑问题，才能让企业走得更远。系统升维的解决方案就是一定要把车路协同作为系统来考虑，所以，软件、硬件包括传感器、算力也要全面推进，要使路上的所有车辆从不同类型并存的 “混合智能”达到 “群体智能”，车路协同是系统升维的解决方案。 “之所以投身到这场百年不遇的交通出行变革中，就是希望今后的出行更安全、更节能环保、更高效、更愉悦。”他认为。
   智能化汽车是汽车产业未来发展的主要方向，也是我国推进汽车产业转型升级的重点。近日，多个部委纷纷出台措施推进智能化汽车发展，众多汽车企业也加大智能化汽车研发和推广力度，推动智能化汽车加速落地。1月初，在百度宣布与吉利集团合作组建智能汽车公司的同时，阿里与上汽集团、浦东新区联手打造的智己汽车品牌，也发布了首款量产纯电动汽车。此外，科技巨头苹果也在近期传出了和现代汽车合作的消息。随着各路巨头的竞相入局，各家巨头之间的交锋也变得愈加激烈。
   “我认为有一些三五年后都不能实现的技术现在拿出来说是一种浮躁，我坚信中国企业只要立足于本土化，保持一定的灵活性和快速反应，保持一定的战略耐性，相信中国车企在这一轮智能化和电动化的大潮中可以取得先机，能够占领一席之地。”哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇表示，中国的汽车消费群体分布比较广泛，用车环境也多样化，各种各样的需求都有，所以三五年后中国车企大概率能够在市场竞争中成为主角。