厦工:立足技术 敢为精神铸辉煌
■ 中国工业报 邓文龙 5月19日,世界首台超大断面硬岩复合地层矩形顶管机 “天妃1号”,在厦门厦工中铁重型机械有限公司 (以下简称 “厦工中铁”)下线。该顶管机将应用于国内首例多台大断面矩形顶管同时下穿运营铁路的高难度项目——中铁二局莆田火车站涉铁预埋工程项目。 这是厦工70多年奋斗历程中的一个光辉缩影。技术革新、产品品质的提升,体现的不仅是技术研发、生产效益发展,更是企业核心竞争力的内在展现。70年来,厦工求新求变,以市场为导向,坚持体制革新、以人为本,积极进行技术创新,不断完善销售网络,深度布局市场,实现了稳步可持续发展。 “敢为精神”铸就技术厦工 1951年,厦门厦工机械股份有限公司 (以下简称 “厦工”)创建。走过了七十年辉煌历史的厦工,作为我国工程机械行业领军企业之一,上世纪60年代,成功研制了中国首台8~10吨三轮压路机 (1963年),Z435中国第一台轮式装载机 (1964年);上世纪80年代,研发了CCC3A中国首台侧面叉车 (1983年);本世纪以来,敢为超越,致力于变革创新的厦工,先后取得了一大批突破性领先成果,如XG955中国首台中轴距装载机 (2004年),XGRT5130中国首台越野叉车 (2010年),XG955CNG中国首台天然气装载机 (2010年),XG822LNG中国首台天然气挖掘机 (2013年),XG822i中国首台具有自主知识产权的智能挖掘机 (2015年),XG958i中国首台具有自主知识产权的智能装载机 (2015年)。 厦工是国家重点生产装载机、挖掘机、叉车、小型机械等产品的骨干大型一类企业,沉淀了深厚的技术、品牌与人文积淀,形成了最具竞争力的 “敢为精神”,打造出厦工独具特色的绿色节能、灵活高效的技术品牌,为企业实现跨越式发展注入澎湃动力。 “天妃1号”下线,又一次展示了厦工在技术革新、产品品质提升上的魅力。 立足于中国东南沿海 盾构机主要用于铁路、公路、地铁和水利等基建工程的隧道环节,被称为 “工程机械之王”,有着 “地下蛟龙”的美誉。因其主要用于地下施工,又被形象地称为 “穿山甲”,其技术水平是衡量一个国家地下施工装备制造水平的重要标志,在某种程度上代表一国基建实力,是大国建设必不可少的核心装备。 盾构机问世至今已有近200年的历史,其始于英国,发展于日本、德国。美国拥有着世界上最大、挖掘速度最快的土压平衡盾构掘进机——Bertha贝莎。20世纪下半叶,盾构机逐渐在欧、美、日市场普及,也逐渐被这些国家垄断,联合对我国进行了技术封锁,不愿将其出售给我们。 大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂。特别是体型巨大且精密的工业产品,对于当时的中国来说,无疑是一大软肋。 1996年,在我国修建西康铁路 (西安-安康)时,遇到了一个很大的难题,那就是路线必须经过长达18公里的秦岭。秦岭十分险峻,为了保障施工人员的人身安全,尽可能地缩短工期,必须靠盾构机来打通隧道。但是,当时我们没有盾构机,国际上制造盾构机的企业有三家,分别是美国、德国和日本。经过筛选,我国决定进口两台德国的盾构机。但是,仅一台盾构机德国就要价3.5亿元,两台合计7亿元。当我们忍着花高价买下盾构机后发现,这居然还是二手货。没过多久,出现了故障问题。由于我国没有相关技术方面的人员,不得不找到德国的专家工程师来帮忙维修。可是,德国专家表示可以帮忙维修,却要支付他们每天3000美元的薪金,在维修期间中国工程师及相关人员不准进入维修场地。 自此,我国深深地意识到了拥有自主生产技术的重要性,并且开始为制造国产盾构机迈出了坚定的一步。 要想搞好基建,我们一定要有自己的盾构机。 “造中国人自己的盾构机”是从情感到理智都必须要完成的目标。 2002年,由中国中铁承担的 “土压平衡盾构关键技术研制”被列入863计划。当年10月,中国中铁盾构机研发项目组成立。在没有设计规范、设计程序,也没有设计经验的条件下,团队毅然踏上了自主研发盾构机的艰辛征程。 2008年4月26日,中国首台具有自主知识产权的复合式盾构机 “中国中铁1号”在河南新乡正式下线,实现了突破性的跨越,打破了国外技术垄断,标志着中国盾构机产业化迈出万里长征第一步。虽然起步比较晚,却实现了弯道超车。 2009年,在我国基础设施建设狂飙猛进之时,铁路、公路、水利、海底隧道等基础设施建设对盾构机的需求占全球的60%以上,而近95%的盾构机依赖进口且价格高昂。也就在这一年,中铁工程装备集团有限公司 (以下简称“中铁装备”)应运而生。 2009年是国产盾构机从起步到逆转的至关重要的一年。不仅建造了11.22米直径的 “进越号”打通了上海的打浦路隧道,更是打破了国内盾构机市场被国外品牌所占领的尴尬局面。 2015年11月14日,由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发的中国国产首台铁路大直径盾构机在长沙下线,拥有完全自主知识产权,打破了国外近一个世纪的技术垄断,加速了中国快速城市化和大铁路网建设的步伐。 2018年3月13日,孟加拉国卡纳普里河河底隧道用超大直径盾构机下线仪式如约而至,被视为中国盾构品牌历史的里程碑事件,终结了海外超大直径盾构机市场一直为国外垄断局面。 2020年我国自主研发的第1000台盾构机粤海14号成功问世,该盾构机的总重量为4300吨,直径为16.07米,是目前为止中国研制的最大直径盾构机,是当之无愧的 “大国重器”。 从落后百年到世界领先,中国盾构机不断创新、超越发展。走过国产化路后,智能化成为业界对下一代盾构机的期待。据悉,今年,由中交天和自主研发的世界首台无人化操作盾构机将问世。 我们再也不需要进口盾构机。今天,更加令人振奋的是,国产盾构机还扬眉吐气迈出了国门,拿下了超60%的国际市场份额,真正成为了世界第一。 作为全断面隧道掘进机单项冠军企业,中铁装备于2010年开始量产盾构机,在全国布局了18个生产基地,盾构年产能280台以上,产品遍布国内40多个省市地区,已连续9年保持国内市场占有率第一;自2013年出口马来西亚实现中铁装备盾构机海外第一单的突破后,目前已销往马来西亚、新加坡等25个国家和地区,连续四年产销量世界第一。 2013年9月,敢为人先的厦工与中铁装备合资成立厦工中铁。厦工中铁作为厦工子公司,延续着敢为精神,主要从事隧道掘进机械 (标准盾构、小型盾构、异形盾构)及其核心零部件的研究开发、设计制造和技术服务等业务。 “我们依托自身资源和优势做精、做强隧道掘进机械,努力拓展东南及海外市场,打造中国东南沿海最大的隧道掘进机械研发制造基地。”厦工中铁负责人表示,公司秉承 “专业制造、专业服务”的企业方针,弘扬 “勇于跨越、追求卓越”的企业精神,自2014年4月29日厦工中铁001号盾构机下线至今,已生产69台土压平衡盾构机交付客户使用。2016年12月,厦工中铁CTE6450复合式土压平衡盾构机被认定为福建省首台套重大装备。2019年12月,厦工中铁双模盾构机被认定为福建省首台套重大装备。 顶管机主要由旋转挖掘系统、主顶液压推进系统、泥土输送系统、注浆系统、测量设备、地面吊装设备和电气系统等组成。 “天妃1号”顶管机的下线,将树立厦工中铁发展史上的里程碑,填补我国在该领域技术的空白。 求新求变敢打硬仗 “在此之前,国内矩形盾构均只能满足软土地层施工,不具备硬岩地层施工的能力,无法运用于复杂地层。”据厦工中铁负责人介绍, “天妃1号”顶管机总重超1300吨,开挖断面宽12.6米、高7.65米,采用两层前3后4多刀盘组合布置形式,相邻刀盘的切削区域相互交叉,断面开挖覆盖率达100%,且具有更强大的破岩能力和掘进效能,能够在高强度硬岩地层、满足100MPa的岩石地层掘进,同时对地层扰动极少,以确保下穿既有杭深铁路安全风险可控。 “相比盾构施工,在同等截面积下,顶管施工的矩形隧道比圆形隧道可以更有效地利用空间;此外用于人行、车辆等的地下通道施工时,不需再进行地面铺平工序,不仅省时,而且可降低工程造价。”据有关专家介绍,作为福建省重点工程,莆田火车站涉铁预埋工程由莆田火车站配套预埋工程 (F2线)和莆田火车站南北广场东西两侧地下通道涉铁预埋工程组成,采用硬岩顶管机施工,将为世界范围内矩形硬岩隧道施工提供可借鉴的宝贵经验。 中国工业报获悉,自开工以来,针对莆田火车站涉铁预埋工程土层上软下硬、岩层强度高、孤石分布多、穿越既有杭深铁路次数多、顶管顶部距离既有铁路营业线近、沉降控制难度大、施工风险高等难点,厦工中铁携中铁装备技术团队着重技术突破,推出硬岩顶管机,以解决莆田火车站涉铁预埋工程建设的需求,开创了采用超大断面矩形硬岩顶管机施工的先河。 厦工一直在茁壮地成长,求新求变。当前,厦工正不断加大技术研发和改造投入,提升产品竞争力,实施国际化战略,完善工程机械产业链。 “我们将建立高效的企业运营机制、管理机制和人才机制,塑造成为中国领先、国际一流的工程机械企业。”厦工股份负责人表示。在庆祝建厂70周年之际, “天妃1号”的下线无疑为厦工未来注入了强大的动力,向建党100周年献上了一份厚礼。
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