编者按:2021年是 “十四五”规划开局之年,在全球汽车产业百年未有之大变局背景下,中国汽车论坛成为洞察汽车产业发展的新 “风向标”。6月19日,为期3天2021中国汽车论坛在上海落幕。论坛以 “新起点、新战略、新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题,汇聚了政府部门主管领导、全球汽车企业、领先科技公司代表和行业权威专家等。本报将论坛上的部分嘉宾观点摘要编辑整理如下,希望读者能从中获益。
万钢:电力驱动、智能网联、低碳出行是三大主攻方向
“电力驱动、智能网联、低碳出行是全球汽车产业三大主攻方向。”在6月18日举办的第11届中国汽车论坛上,全国政协副主席、中国科协主席万钢如是表示。
如何进一步加快我国新能源汽车发展,实现核心技术和产业链关键环节自立自强,为建设汽车强国、制造强国、科技强国提供重要支撑,万钢提出了五点建议。
一是应持续支持,保持政策的连续性和稳定性。建议有关部门加快研究制定后补贴时代的支持政策,延长新能源汽车购置税减免政策;保持对公交、物流、出租、公务等公共服务使用新能源汽车和充电、加氢等基础设施的财税支持;尽快制定支撑碳达峰、碳中和战略的系统政策。
二是氢电协同,共同支撑推进汽车电力驱动变革。氢能源具有来源多样化、驱动高效率、车辆运行零排放等特征,应积极发展适用于远程公交、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车。将氢能纳入国家能源战略体系,制定国家氢能产业发展规划,完善配套标准法规和支持政策。
三是融合发展,加快形成中国特色的新能源汽车技术和标准体系。构建面向车路协同、车网协同和车能协同的新能源汽车的电子电气和信息架构系统,形成具有中国特色融合发展的技术体系;要建立跨部门协同机制,加快产品管理、道路交通、网络安全等领域法律法规的制订和修订;加快路网环境建设,支持智能网联汽车的规模化量产应用,协同推动基于北斗导航、5G通信的高精动态地图、充放双向互动电网等新型基础设施建设。
四是聚焦关键,加快核心技术突破。相关企业和科研机构应进一步提升锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性,前瞻布局全固态电池等新体系电池的研发;突破大功率长寿命燃料电池电堆及发动机关键瓶颈问题;开展碳化硅 (SiC)功率器件、新型永磁材料等关键技术开发,建立下一代驱动电机技术体系。
五是开放合作,充分利用国际资源。要充分发挥中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等行业组织的平台作用,在科技交流、标准制定、示范推广、政策经验分享等方面进一步加强国际交流合作,推动构建国内国际双循环良性互动的产业体系。
苗圩:多方协同 奋力构建中国标准体系
“软件定义汽车时代,整车计算平台需要CPU加操作系统,鉴于美国打压中国高科技企业的前车之鉴,应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时,统一的开源开放的操作系统,可以形成构架之上的APP软件,形成产业生态。加快建设开放的数据平台,可以进一步促进底层的算法优化。”在6月18日举办的第11届中国汽车论坛上,全国政协经济委员会副主任苗圩在致辞中表示。
苗圩呼吁,我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统;在芯片“荒”危机之后, 我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系;我国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业;车路网云协同——道路运输、电子通讯、互联网、汽车等行业企业,需要携手共同推动基于5GV2X智能网联汽车战略发展。为确保新能源汽车继续保持优势,我们需要推动政策与时俱进,加速推进汽车产业做大做强。我国还需要继续扩大对外开放,吸引更多的外资企业来中国发展。积极营造市场化、法治化、国际化的营商环境,鼓励竞争,开放合作,共同发展。
在电动化、智能化、网联化和共享化浪潮中,历经百年发展的汽车产业正在加速重塑。传统车企积极而不遗余力地奋力转型,跨界新势力义无反顾地参与其中。苗圩坦言,在以新能源汽车发展为标志的 “上半场”中,中国汽车工业发展处于世界领先的位置,成为全球汽车产业 “新四化”创新发展的先锋和重要践行者。
“2021年是我国 ‘十四五’规划开局之年,是实现两个百年奋斗目标承上启下之年,也是构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的起步之年。以智能网联汽车为标志的 ‘下半场’哨声已经吹响,我国汽车行业丝毫不能懈怠,还需要继续努力,多方协同,奋力构建中国标准智能网联汽车体系,向世界汽车提出中国方案。”苗圩说。
王瑞祥:中国汽车业短板问题日益凸显
在6月18日举办的2021中国汽车论坛上,中国机械工业联合会会长王瑞祥表示,当前,科技革命和产业变革深入发展,我国经济进入高质量发展新阶段。汽车作为我国国民经济的支柱产业,以其资金技术密集、产业关联度高、带动作用强等特性,在国家经济社会发展中占有重要地位。
新形势下、新挑战中,如何实现汽车工业高质量发展?王瑞祥提出了三个关注方向。
一是要聚焦全球汽车产业链供应链的安全稳定。汽车产业链供应链安全稳定是构建汽车产业全球化发展的基础。在新冠肺炎疫情影响加剧、世界经济形势低迷的背景下,全球汽车产业链供应链断点堵点频现,转型升级中的中国汽车业短板问题日益凸显,使汽车产业健康发展受到严重影响。
汽车产业是全球化融合度较高的产业。要继续秉持经济全球化与构建人类命运共同体的发展理念,珍惜业已形成的良好合作基础,进一步加强多边合作与融合发展。要继续发挥各自优势,联手有效应对风险挑战,维护和构建安全稳定的产业链供应链,加快促进汽车产业复苏,实现平稳健康发展。中国汽车业应以构建适应我国双循环新发展格局的产业链供应链为重点,聚焦核心技术创新能力不强、知名品牌缺乏等突出问题,集中全力取得突破。要重点针对芯片及高端零部件对外依存度高等断点堵点,有效加强上下游联动和产学研联合攻关,提高有效供给,提高产业基础能力和产业链现代化水平。要继续加强跨界融合与对外合作,努力扬优势、补短板、提能力,加快实现高质量发展,以更高水平的开放和国际合作,继续为繁荣全球汽车产业做出贡献。
二是要聚焦碳达峰、碳中和的目标要求。当前,应对全球气候变化,保护地球生态与环境,已为被世界各国所关注。中国作为重要参与者和贡献者,已做出2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和的庄严宣示。
在新一轮的发展中,中国汽车业应按照国家的总体部署,坚持以全面绿色转型为引领,以绿色低碳发展为主线,加快形成符合节约资源和保护环境要求的产业结构、产品结构与生产方式。要大力发展节能汽车,加快环保、节能、安全、信息化技术突破和应用。要深入开展新能源汽车模块化、通用化、标准化研究,加大产品研发与生产比重,增强核心竞争力。要积极推动节能汽车、电动汽车、混合动力汽车与氢燃料电池汽车等多种技术路线竞相发展,促进产业整体水平提升。全球汽车业要并肩联手,形成发展合力,共同实现 “双碳”目标、保护地球环境,为人类的生存和永续发展做出努力。
三是要聚焦汽车产业未来发展。当前,以人工智能为引领的新技术革命,正在深刻影响着人类的生产和生活方式。汽车作为与人类生活福祉紧密关联的产业,面临着巨大的变革。
要密切关注全球经济与产业格局变化和创新版图的重构,深入研究后疫情时代汽车产业的发展趋势和特点,未雨绸缪,提前布局。要聚焦汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化新技术发展趋势,紧密联系自身实际,科学规划突破薄弱环节的技术路线和实施路径。要充分运用我国有利的政策环境和不断升级的市场优势,围绕多元化生产与多样化应用需求,着眼市场认可度、满意度提升和自主品牌建设,打造全生命周期的服务解决方案,以高水平的供给质量,巩固传统市场,扩大新市场,推动汽车产业可持续发展。
付炳锋:汽车产业加速构建“双循环”新格局
在2021中国汽车论坛上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋发表了主题为 《新起点 新战略 新格局——汽车产业发展趋势探讨》精彩演讲。他在演讲中表示,今后15年,在“双循环”新发展格局下,汽车工业不断向电动化、网联化、智能化加速演变,这是全球汽车企业跟时间赛跑的一场 “追逐赛”。中国车企要立足国内主场,把中国品牌做大做强,更要继续和优秀的国外伙伴一起,在 “双循环”中增强本领,加快向全球汽车市场融入的步伐,为繁荣全球汽车市场贡献力量,共同创造一个更为火热的时代。
付炳锋认为,电动化格局加速形成。预计今后5至8年,我国将有大量国四及以下的在用车辆逐步面临淘汰替换,这给电动车市场带来巨大空间。从当前快速发展的新能源汽车市场表现来看,加之双碳目标的驱动,政府会加速新能源汽车市场化进程,我们预计未来五年电动车产销增速将保持在40%以上,到2025年,新车占比将突破20%,或达到更高水平。
随着新能源汽车渗透率的不断提高,汽车市场将发生明显改变:一是能源使用结构将产生改变,绿色能源利用率大大提高;二是电池、电机等新材料供给将达到新的平衡,成为供给的重要保障能力;三是充换电基础设施布局显著扩大,充电设施智能化将得到普及;四是新能源汽车相关配套政策、法规、标准体系将更加完善、更加健全。
在构建 “以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局过程中, “新四化”不断创新发展,工业互联网、自动驾驶、车用芯片、操作系统、软件服务、计算平台等大大拓展了关键资源覆盖领域,数字化成为汽车产业生态链上的主牵引,在中国巨大的市场拉动下,与传统的供应链加速融合,共同构建完整的、区域性产业链保障体系,支撑 “双循环”畅通,这将为国内外零部件企业带来新的发展机遇,更给科技创新型企业带来无限的发展空间。
产品技术研发加速迭代。电动化、智能化推动产品核心技术持续拓展,软件和整车电子架构成为研发的主要内容,汽车产品的研发也呈现软硬件协同和持续快速迭代的态势。这对研发能力和体系提出了更高要求,需要大量新型人才和资源要素支撑,孤岛式的机电集成体系将面临淘汰。未来将打破现有企业界限,建立协同共享式技术开发平台,这将使产业集中度不断提高。
此外,数据、信息是产品研发的重要资源,从数据跨境、信息安全角度出发,研发本土化将成为必然趋势。目前,已经有很多跨国公司将研发转移到中国市场前沿,赢得了竞争的主动权。
在汽车与能源、交通、信息通信等领域技术加速融合的过程中,将颠覆传统的商业模式,汽车从移动工具向算力终端、能源终端和数字终端转变,并逐渐成为支撑构建智能交通、智慧城市的关键要素。以汽车为中心的新型服务生态正在兴起。具体体现在以下几个方面:
一是软件定义汽车时代,汽车基于自身产生的数据可支持软件快速迭代,能更好地贴近用户的使用习惯,增加对用户的黏性,可最大限度地满足用户的个性化需求,从而促进形成新的商业生态;二是基于5G的V2X交通路网标准在智慧城市、智能交通的建设中,不断为世界提供中国方案;三是随着V2G技术的大力推广,将极大地提升电动汽车能源使用效率,电动汽车作为智能能源终端将彻底改变能源网络生态;四是多样化的共享出行方式也给消费者带来更多选择,并促进形成可持续发展的多维度交通体系。(中国工业报 余娜 祁晓玲 编辑整理)