■ 中国工业报 余 娜
   一个世纪以来，汽车的演变激发着人类的创造力和想象力，点燃着人们的激情。作为世界上最大的制造业之一，汽车工业就像一部强大引擎，促进着一个个大国崛起，推动着世界经济迅速发展。
   回顾中国共产党领导下的中国汽车工业发展历程，我们看到了文明的演进，看到了由技术驱动的社会变革，看到了汽车企业永不停止的创新和探索。追寻汽车的足迹，从燃油车到新能源汽车，从交通工具到艺术品，从公路建设到城市发展，汽车不仅带来工业生产方式的革新，亦决定国家经济的命运兴衰。当汽车的世界出现了中国的身影，历史又再次见证中国制造力量的崛起。
从无到有 汽车工业一路追赶
   百年岁月峥嵘，百年初心如磐。中国共产党领导人民取得了举世瞩目的辉煌成就，书写了波澜壮阔的历史画卷。中国汽车工业从零到一，历经合资时代、稳健发展、驶入快车道，在中国共产党的领导下，实现了从无到有、从小到大、从弱到强的发展巨变。
   从解放、红旗、井冈山等改变历史的车型诞生，到中华、熊猫、东方之子等深具中国韵味的车型问世；从一汽、东风、上汽、长安、北汽等大型国有车企成型，到吉利、奇瑞、长城、比亚迪等优秀民营车企崛起……在党的领导下，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化。
   新中国成立之初，中国汽车工业几乎是空白。直到1953年7月15日，毛主席为第一汽车制造厂奠基题字，从此新中国汽车工业正式起步。
   1956年7月13日，我国第一辆国产汽车——“解放牌”载货汽车在长春完成装配，结束了我国不能生产制造汽车的历史，中国的汽车工业实现了从无到有的历史跨越。
   两年后，新中国第一批轿车亮相。1958年先后成功生产第一辆国产小轿车——CA71型 “东风牌”小轿车和第一辆国产高级轿车——CA72型红旗牌高级轿车， “红旗牌”高级轿车成为我国礼宾用车，并作为国家领导人乘坐的庆典检阅车。
   随后，国产小轿车像雨后春笋般涌现。但之后的很长一段时间内，担当我国汽车工业主力军的还是各种用于生产建设、国防军事的商用车和特种车辆。到二十世纪80年代，我国汽车工业初步成型，建成了一汽、二汽、南汽、上汽、北汽等一批初具规模的汽车生产厂，汽车生产厂达到200多家，汽车年产量达到20万~30万辆。
   1978年改革开放政策为中国汽车带来新的曙光，通用、大众、丰田等国外汽车品牌纷纷到中国寻求合作，一种新的经营模式开始在不断探索中发展起来，中国汽车工业改革大幕由此拉开。在改革开放的大背景下，我国汽车工业以 “市场换技术”的方式，引进国外先进的汽车生产制造技术，形成了一批著名的合资汽车企业，如：上海通用、海南马自达、南京菲亚特、广州本田等。合资这一模式首次出现在公众视线。中国汽车工业第一次近距离接触到国际先进制造技术，合资企业发展方兴未艾。
   1991年2月8日，我国汽车工业最大的合资企业——一汽－大众汽车有限公司正式成立，投资额为42亿元人民币。第一汽车制造厂与德国大众汽车公司投资比例为6∶4。同年12月5日，一汽－大众生产的第一辆捷达轿车下线。
   到2000年，我国汽车年产量达到200万辆以上，但轿车品牌销量前十名均为合资或外资品牌占据。此时，我国汽车工业仍处于学习消化外国先进汽车制造技术阶段，国内汽车制造以组装为主。
   随着加入WTO，我国经济飞速发展，汽车工业也开始了真正的“井喷期”。2009年，我国汽车产销量均突破1000万辆大关，一跃成为全球第一。以吉利、奇瑞、长城、比亚迪为代表的国产自主品牌逐渐成长，2010年国产汽车品牌占有率达到了30%以上。我国已逐步发展成为汽车生产大国。
   1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程。1997年，奇瑞汽车的前身安徽汽车零部件有限公司在芜湖经济开发区一块80多万平方米的土地上破土动工，吉利正式进入汽车产业。2001年，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。长城汽车则成立于1984年，前身是保定市长城工业公司。1996年5月，长城成为专业皮卡生产企业。2003年长城成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业。比亚迪创立于1995年，于2003年正式进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。
   汽车产业的发展，同时带动了配套产业的壮大。1992年，汽车销量突破百万时，福耀玻璃、华域汽车、均胜电子等注册成立。如今，曹德旺的福耀玻璃，不仅挺进了美国，更挺进了好莱坞。华域汽车已经成为年产值近1500亿元、市值超800亿元的国内最大综合性汽车零部件厂商。均胜电子先后收购了7家海外企业，成功打入全球产业链。
   经过近70年的发展，我国汽车工业得到了飞速发展。但在燃油车上，汽车发动机技术十分复杂，涉及大量基础材料和工艺等，属于工业产生的顶端技术之一。德国、日本和美国等老牌工业强国，经过一百多年的技术积累和沉淀，在发动机核心技术上一直处于领先和垄断地位，我国短期内仍难以超越。
   以乘用车为例，目前我国自主品牌乘用车销量市场占有率在40%左右，产值比重仅占20%，利润份额还不到5%，显示了我国自主品牌汽车企业缺乏核心技术，仍处于产业链低端的特征。没有自主化、无法掌握核心技术，核心车型、高端车型的市场只能拱手相让，原本用来抑制国外资本，发展自主品牌的高额税收，最终将由消费者买单。
“换道超车” 新能源汽车撬动新动能
   在中华民族血脉里，不仅流淌着工程师的基因，对“造车”亦有着强大的执念。由新能源汽车引发的新一轮大变局、大洗牌不仅改变着全球汽车工业格局，还让全球财富分配发生着巨变。
   当未来汽车产业的核心价值不再聚焦发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据时，中国汽车工业再次迎来 “换道超车”的机会。经过十余年的规划和培育，中国新能源汽车已具备一定先发优势和规模优势，中国汽车人离汽车强国的梦想愈来愈近。
   我国从2011年开始就大力扶持新能源汽车产业发展，不断出台相应政策和措施支持新能源汽车行业。经过十年时间，我国新能源汽车产业发展取得了明显成效，在基础材料、电机、电控、电池及整车等方面都取得了突破性进步，新能源汽车产销量连续6年位居全球第一。
   从2008年到2014年，以特斯拉为首的美国车企与以蔚来、小鹏、理想等为首的中国新能源车企，隔着宽广的太平洋，兵分两路，各自向前。
   2014年5月，国家领导人视察上汽时提出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
   2020年，新能源汽车堪称全球资本市场的 “最牛板块”。A股的宁德时代涨幅超过230%，缔造出七位百亿富翁；港股的比亚迪苦尽甘来，涨幅517%，问鼎中国第一车企市值；美股的特斯拉更是创下770%涨幅，一骑绝尘，将马斯克送上世界首富的宝座。
   全球最大车企大众宣布，将成为一家软件驱动的公司，并设立了DigitalCar&Service部门，大力推动数字化转型。丰田公司则透露，将从汽车公司转型为移动出行公司，他们的竞争对手已经不是曾经的奔驰、宝马和大众，而是苹果、谷歌等。
   以特斯拉为代表的造车新势力不断抢占传统车企市场份额，加速了汽车产业格局的转变。通用、福特等传统车企陆续裁员，FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（标致雪铁龙）合并成为全球第四大车企，传统车企抱团取暖与新势力的高歌猛进形成鲜明对比。
   与此同时，越来越多的互联网、半导体等科技巨头跨界进入这一全新的 “赛道”，汽车产业竞争格局重塑、核心价值链正在重构。最新数据显示，谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等巨头已通过合作、授权或供应商等身份嵌入智能驾驶细分环节，未来可能占据行业重要的价值点。而部分无法掌握核心技术的车企只能逐渐被边缘化，甚至沦为代工厂。
   在移动互联网时代，伴随5G与AI技术的发展，汽车产业的核心竞争力悄然改变。一方面，电池、电机、电控将取代发动机，汽车动力总成面临百年来最大变革；另一方面，智能网联将提升对于整车感知、交互与决策的需求，传感器、中控屏、芯片将成为汽车的核心零部件。
   面对占据全球新能源汽车总量半壁江山，保有量达580万辆的新能源汽车市场，中国汽车自主品牌能否守住先发优势？
   来自中国汽车工业协会的最新统计显示，2021年1~5月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，市场渗透率达到8.7%，增长势头强劲。经过十余年的发展，我国新能源汽车产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等核心技术基本实现自主可控，产业总体发展水平处于国际前列。
   然而，中国新能源汽车大部分依靠内销，部分核心零部件高度依赖进口。2019年1~9月美国、欧盟、日本市场畅销电动车型无一中国品牌。部分核心零部件高度依赖进口，如电控核心零部件IGBT器件和图像处理芯片。2018年全球IGBT市场中德国、日本、美国分别占比34.3%、7.2%、24.9%；图像处理芯片基本被英伟达和Mobileye（被英特尔收购）垄断。而近半年来，芯片短缺现象不断持续，不少车企生产节奏受到影响。
   2020年11月，国务院印发 《新能源汽车产业发展规划 （2021~2035年）》，新能源汽车 “十四五”规划正式出炉。 《规划》从新能源汽车关键技术攻关、基础设施建设、加强国际合作、政策支持四个主要方面做出了指引。 《规划》提出，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右；我国新能源汽车动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升；推动新能源汽车产业与能源、交通和信息通信等融合发展。
   《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的发布，对我国汽车产业下一个五年发展提出了指引。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡分析，该规划纲要为下一阶段的自主品牌发展提供新动力、新机遇，明确了新方向。 “‘十三五’时期，汽车大市场出现波动，竞争加剧，叠加疫情带来的影响，自主品牌市场份额连续下降，形势一度十分严峻。但自主品牌车企经受住了考验，吉利、长安、长城、上汽、比亚迪、一汽等企业的产品水平持续提升，总体实力逐渐提高；造车新势力中蔚来、小鹏、理想等企业发展势头也非常好，并在全球新能源汽车市场占据了一席之地。”安庆衡表示。
   商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平认为，规划纲要特别强调了创新驱动发展、 “卡脖子”技术和装备、开放发展以及通过强制性的节能减排指标，推动低碳经济发展等，这些都对汽车产业提出了新要求和新目标，也意味着 “十四五”期间国内汽车市场将迎来更加激烈的市场竞争，以及更加艰巨的减碳重任。
   汽车工业百年大变局之下，中国汽车强国之路何时实现？我们相信，在未来的5年、10年、30年内，这一幕终将出现。
   图为2020年2月12日，在福耀玻璃集团汽车玻璃生产流水线上，工人戴着口罩查看机器人生产。