中国通号研究设计院集团成立于1953年，自成立起就作为保障国家轨道交通安全运营的核心企业，确立了为国家和民族提供完全独立自主的轨道交通控制系统的目标。在国家对于轨道交通发展提出新要求的同时，不忘初心，砥砺前行。
   从建国初期的铁路电气化改造，到21世纪的高速铁路建设，再到随着国家“一带一路”倡议走向海外，伴随着共和国轨道交通共同成长；从国内第一条城市轨道交通，到拥有完全自主知识产权的北京8号线CBTC系统，再到国内首条互联互通地铁—重庆地铁5号线，凝聚了世界轨道交通的尖端科技；从世界最繁忙的京沪高速铁路，到全自主化高铁C3系统的研制成功，再到国家高速铁路网的全面建成，见证着我国轨道交通从无到有，从弱到强，从国内到走出去的每一步发展。
   自2008年起，公司先后参建京沪、哈大、武广等多条高铁项目；拥有高铁列控系统、高铁自动驾驶系统、综合运输调度指挥系统、编组站综合自动化系统、铁路综合运维系统、欧洲列车运行控制系统，列控、联锁、轨道电路等主要信号产品在铁路行业内保持市场领先地位。积极参建雅万高铁、匈塞高铁、蒙内铁路、亚吉铁路、巴西地铁、奥地利铁路、泰国复线铁路等十余个海外项目，着手布局海外市场，逐步提升公司国际影响力，从根本上保障了国家铁路建设和运输安全，为国家 “一带一路”倡议和高铁 “走出去”提供核心技术支撑。公司以轨道交通领域为核心，形成了覆盖信号、通信信息、电力电气化、土建、建筑等专业的系统研究、标准制定、应用开发、设计咨询、检验检测、集成交付、运营维护的完整业务链，在轨道交通安全控制和信息技术领域为用户提供系统解决方案一站式服务。同时，秉持 “一业为主，相关多元”的发展战略，不断拓展服务边界并积极投身新一轮科技革命和产业变革，聚焦5G通信、北斗导航等新技术，并提供智能交通、智能园区、信息安全、市政信息化等相关技术和服务。
核心系统
1.中国高铁列控系统 （CTCS-3级）
   由中国通号自主研制的国内首套自主化CTCS-3级列控系统，被誉为高铁的 “大脑”和 “神经中枢”，是高速铁路三大关键技术之一，是保障列车安全运行和提高运输效率的关键技术装备，由地面设备与车载设备组成。地面设备主要包括无线闭塞中心 （RBC）、列控中心 （TCC）及临时限速服务器 （TSRS）等关键设备。车载设备主要包括车载安全计算机 （VC）、车载电台 （MT）、应答器传输模块 （BTM）、轨道电路信息读取器 （TCR）、测速测距单元 （SDU）、人机交互单元 （DMI）及记录单元 （JRU）等。
   CTCS-3级列控系统在大西客专试验段与京沈客专试验段以稳定表现率先完成现场试验，2018年底投入现场试运营，该成果是继标准动车组420公里时速交汇试验之后中国高速铁路技术自主化的又一阶段性成果。自主化CTCS-3级列车运行控制系统在保证安全性、创新性、自主性的同时，吸收继承了中国通号既有系统在高铁十年运用中大量安全可靠的运用经验，在解决自主知识产权问题的基础上，依据中国列控标准，面向未来发展需要，重点考虑了系统装备的标准化和技术先进性，保障了我国高速铁路健康和可持续发展，提升了我国企业的技术水平和创新能力，为我国高铁 “走出去”奠定了基础。该系统于2017年通过欧盟TSI认证，获得走向海外的 “通行证”，是首个完成欧盟TSI认证的列控系统。
2.高铁自动驾驶系统 （CTCS3+ATO）
   高速铁路自动驾驶 （CTCS3+ATO）是在中国既有时速350公里列车运行控制技术 （CTCS-3级列控系统）基础上增加列车自动驾驶功能 （ATO）的行业前端技术，是智慧铁路和交通强国建设的利器，是智能高铁的关键核心技术，代表着世界轨道交通技术发展的主要方向。
   在CTCS-3级列控系统的基础上，车载增加ATO设备、GPRS电台及相关配套设备，地面在TSRS、CTC、TCC等设备上增加功能，车站股道增加精确定位应答器，构成高速铁路ATO系统。车载ATP设备在列车运行自动防护功能基础上新增开门防护功能，ATO设备实现列车自动驾驶控制，通过地面精确定位应答器实现列车精准定位，地面TSRS设备通过GSM-R/GPRS与车载设备通信，实现ATO站间数据发送、运行计划处理，CTC实现列车管理及运行计划自动调整，TCC实现站台门联动控制及站台门防护功能。
   中国通号自主研发的时速350公里高铁CTCS3+ATO自动驾驶系统能够实现车站自动发车、区间自动运行、超速自动防护、车站自动停车和车门与站台门联动等自动控制功能，对减轻司机劳动强度、提高高铁运营效率、改善旅客乘车体验、实现节能绿色运行具有重要意义。
   中国通号CTCS3+ATO自动驾驶系统继率先亮相京沈试验段并圆满完成现场试验、在京沈顺利开展试用考核之后，即将投入 “精品工程、智能京张”运用，同时也装备了世界唯一的时速400公里支持跨国互联互通动车组，即将开展更高速度的列车运行控制及自动驾驶技术试验。
3.综合运输调度指挥系统
系统优势：●业务协同，减员增效
   通过集中建设企业级调度生产系统来优化业务协同运作，避免既有调度系统分散建设的弊端，减少不必要的工作环节。装备本系统后，调度中心和站段均能减员30%以上。
●资源整合，高效运用
   对机车、车辆、集装箱、乘务等运力资源集中管理、统筹运用，使各类计划的制定具备完整的输入条件，计划兑现率更好的得到保障。装备本系统后，机车、车辆、乘务的消耗能节省5%以上。
●信息联锁，主动安全
   通过将计划、调度、作业等层面的信息以及车、机、工、电、辆、供电等各专业的信息紧密结合和相互卡控，形成信息联锁，从而使运输更加安全。装备本系统后，铁路运输部门C类及以上事故能降低50%以上。
●数据分析，辅助决策
   将运输相关信息高度集成，引入大数据分析技术，对列车、机车、车辆、乘务、货物、运量、施工、收入等数据进行深入的关联分析，为运营人员提供辅助决策信息。
4.编组站综合自动化系统 （CIPS）
   CIPS编组站综合自动化系统是世界首创完全自主知识产权的管控一体化综合平台，是编组站自动化控制系统和综合管理信息系统的综合集成，实现了编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化，从而达到提高综合效率和减员增效的目的，代表了编组站信息管理的最高水平。
   CIPS编组站综合自动化系统改变了编组站分场设置的传统模式，将行车系统与计划系统有机的结合起来，行车、计划人员在调度大厅集中监督与操控全站到、解、编、发的作业，实现统一指挥、集中办理、自动执行、安全高效运转的效果。利用信息联锁技术，实现编组站决策、指挥、控制、管理功能的一体化，主要实现了车站的智能化决策、数字化指挥、自动化执行、现代化管理。
   CIPS编组站综合自动化系统包括综合管理信息系统和集成控制系统两层结构。综合管理信息系统建立统一的数据平台，负责信息的集成和信息共享平台的管理；整合传统编组站现车系统、TDCS车务终端、列车通知系统等多个信息分系统的功能，将编组站行车、现车、站调计划、货运和本务机交路，按照标准流水线生产工艺流程在单一处理平台上统一管理，并通过管控结合驱动自动化系统，与作业流、车流保持同步。集成控制系统将应用多年成熟的车站联锁、驼峰自动化、调机自动化、停车器控制等子系统通过集成创新整合构成管控一体化的系统。上下层管与控之间在硬件、软件和逻辑上建立了功能上的联系。
5.铁路综合运维系统
   铁路综合运维系统，主要面向国家高速铁路、地方城市轨道交通、地方铁路专用线等较适合开展工、电、供一体化综合维修的铁路领域，为其提供综合性维修保养支持和运营安全保障解决方案，是铁路工务、电务、供电专业的综合维修平台。系统覆盖对象包括计算机联锁、列控中心、TDCS/CTC、RBC、TSRS、电源屏、计轴、轨道电路、道岔、转辙机、信号机、应答器、车载ATP，以及工务钢轨、路基、桥隧、沿线自然灾害和供电变压器、开关、受电弓、供电臂等。系统通过泛在感知、泛在物联和数据挖掘等手段，构建覆盖车、地全系统和全专业综合维修保养服务一体化模式，实现铁路工电供系统运行状态的集中监控、智能诊断、智能决策、智能调度和设备设施的全生命周期健康管理。
6.欧洲列车运行控制系统 （ETCS）
   中国通号依托丰富的高速铁路列车运行控制系统研发和应用经验，基于成熟系统架构、高安全硬件平台和标准软件模块，根据欧洲铁路交通管理系统ERTMS标准，打造了完全符合欧委会法规2016/919要求的ETCS列车运行控制系统装备。
   中国通号ETCS列控系统装备拥有符合欧洲EN50126/50128/50129系列标准的SIL4级安全认证证书，通过欧盟TSI互联互通体系认证及相关国家的DEBO认证，并已在欧洲干线路网规模实施。
   ETCS-1级列控系统通过应答器向列车传输行车许可信息。中国通号ETCS-1级列控系统具有部署灵活，接口多样，环境适应性强的特点。可以为既有线路改造和新建线路提供低资产投入、易于实施的符合基线2/基线3规则的信号系统装备。
   ETCS-2级列控系统通过无线向列车传输行车许可信息。中国通号ETCS-2级列控系统具有结构网络化、功能模块化、联锁接口多样化的特点。可以为既有线路改造和新建线路提供安全成熟、满足高速高密度需求的符合基线2/基线3规则的信号系统装备。
   中国通号ETCS列车运行控制系统装备可满足3分钟追踪间隔，运行速度不低于350km/h的运营需求，具备安全成熟、部署灵活、易于扩展性、接口丰富、环境适应性强等特点，并可提供完善的工程辅助设计、数据配置、测试维护工具链和实物和半实物结合的培训装备。
工程业绩
   世界上第一条一次建成线路里程碑最长、投资最大、标准最高的高铁——京沪高铁。
   第一条具有世界一流水平的长距离干线 高 速 铁路——武广 高铁。
   国家 “一带一路”重点项目，中国高铁进入欧洲第一 单——匈 牙利、塞尔维亚匈塞铁路项目。