精彩观点
   目前我国用于航空发动机制造的机床超过80%依赖于进口，因此，我国航空制造业对高端机床的需求潜力非常巨大。在推广应用智能、绿色、高可靠性的机床方面，应加强开放合作，主动适应市场需求，做到研发与市场推广并重。
   中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司/团队主任于建华博士作了主题为 “航空发动机先进制造工艺对高端工业母机的性能需求”的演讲。
   于建华介绍，当前航空发动机对零件结构加工精度要求越来越高，大部分的零件都在挑战着机床工具和刀具等的极限性能。新一代航空发动机共有30000多个零件，涉及230多种不同标准的材料，存在零组件种类众多、难加工材料多、零组件结构复杂、零件加工精度高、多种冷却小孔，以及零件表面特种工艺要求多等特点。
   据介绍，GE航空曾称，一台飞机发动机中80%～90%的零件都在中国制造。于建华指出，国内加工能力基本完备，加工需求旺盛。但是，加工发动机的机床约80%以上都依赖进口，因此，国内航空制造业对高端机床的需求潜力非常巨大。
   他介绍，新一代发动机每百万飞行小时的空中停车要少于3次，首次翻修时间间隔为15000～20000小时以上。因此，在材料和加工工艺方面有着更高的要求，如高刚性、高效率、高精度、高动态，响应高可靠性、高精度保持性，强大的冷却与绿色的加工环境，以及操作便捷且易于维护，功能强大的控制系统，专机化和智能化等。这些都需要推广智能、绿色、高可靠性的机床在航发领域的应用。于建华表示，应加强开放合作，主动适应市场需求，做到研发与市场推广并重。
   他认为，航空发动机的可靠性至关重要。影响可靠性数据的因素很多，是一个系统问题，目前还没有特别成熟的评价指标。这是一个典型的用户指标，需要从机床的全生命周期去考虑过程控制来实现。
   另外，航空发动机的生产对特种设备的需求较高，其中有不少零部件采用高性能、高可靠、轻量化的整体结构，使得零件结构趋向复杂化和功能结构一体化，传统的加工方式已经不能满足需求。因此，机床、刀具、工艺和工装的全流程智能化势在必行。