■ 中国工业报 余 娜
   “目前，奥动新能源已和16家主机厂达成了30款换电车型的开发合作，包括一汽、长安、东风、北汽、广汽、上汽、东风启辰、合众、奇瑞等。我们不仅有乘用车，还有商用车，是乘商并举的发展策略。”近日，奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨接受中国工业报采访时如是表示。
   作为中国最大的换电站运营商、换电领域的龙头企业，经过22年的发展，奥动新能源汽车科技有限公司 （以下简称 “奥动新能源”）的步伐不仅涉足乘、商两块，也在向资本市场迈进。杨烨表示，换电不是一件容易的事情，更不是纯粹的技术路线探讨，越来越多的企业与资本参与到换电发展中，将有利于破除更多的障碍。
   “奥动发展会与资本紧密联动，我们已经完成了B轮融资，中国石化、BP英国石油、广州金控和凯德都进行了参投。新一轮融资正在进行中，IPO也在筹备中。”杨烨透露。
换电赛道需要更多玩家进入
   最新数据显示，截至2022年2月，奥动新能源已在全国布局投建600座换电站，为车辆提供换电次数累计超过2336万次。
   “换电是一个重资产行业。奥动新能源倡导城市级换电网络布局，在每一座城市实践 ‘一城一策’，根据城市交通出行规划、相关政策、换电车型等进行城市建站策略。目前通过多年实践已显示出非常不错的运营效率，深受用户欢迎。”杨烨表示。
   据其介绍，奥动新能源探索换电至今进入第22个年头，在专利技术层面，奥动新能源目前在全球拥有超过2600项，除了熟为人知的“20秒极速换电”，公司还布局包括多品牌车型共享、换储一体、电池包温度控制等当下产业关注的技术突破重点难点领域。
   今年1月18日，宁德时代正式切入换电赛道，推出了换电服务品牌EVOGO及 “巧克力换电块”的组合换电整体解决方案。6天后，吉利和力帆宣布成立重庆睿蓝汽车科技有限公司，也进军换电市场。
   对此，杨烨坦言， “多方入局换电是好事，这不仅代表产业对换电有高度的关注，同时也代表了作为产业龙头对换电模式的认可。换电是一个市场规模达万亿级的赛道，当下收获了包括政策、产业、资本等多方的关注，更多有实力的头部企业不仅仅是因为做换电而换电，它是为整个储能以及整体产业加速发展而努力。宁德时代的加入，对换电而言是一个利好。从奥动新能源探索换电实践来看，换电也确实需要更多的玩家支持和进入。”
标准化是大规模发展的关键
   2016年起，奥动新能源开始探索换电模式的规模化和商业化运营。合理的车、站配比，加以持续有效的运营，一般3-4年换电站即可实现盈亏平衡。
   据杨烨介绍，奥动的卡扣式底盘换电技术，已能实现多品牌车型一站共享换电，实现电池接口和电池包的统一，为换电版新能源汽车大规模普及推广提供基础保障。在奥动新能源的电池标准化理念下，对换电电池包可不限制具体形状和电芯，只要满足统一物理接口和规格，均可共享奥动新能源换电服务网络。
   “目前，换电模式仍存在不同主体之间换电标准不统一的局限。对于换电站的大规模推广来说，标准化是推动下一步换电模式大规模发展的关键。”杨烨分析。
   据其透露，作为换电的头部企业，奥动新能源一直积极参与国家相关的行业标准制定，助力换电标准化的进程。“目前市场已充分验证换电模式的市场潜力，希望国家继续加大对换电模式的政策支持，包括建站审批、政策补贴等多层面的更多支持。”杨烨建议。
   杨烨还表示，奥动新能源今年在全国布局的换电站将扩展至超过1000座，2025年将做到10000座。
   值得一提的是，伴随新能源汽车换电版车型的愈加丰富，不少私家车用户正逐渐感受到换电模式的优势。从ToB到ToC，奥动新能源正悄然布局。
   “目前在北京有少数私家车用户正在尝试ToC换电体验。我们认为未来在全国，当换电站形成更完整规模时，也是换电ToC时代的真正开启。”杨烨透露， “今年下半年，奥动会发布新一代的换电站，从ToB走向ToC。将来，ToC车辆数一定是多于ToB的状态。”