来源：J.D.Powe发布的2022中国汽车经销商满意度研究 （DAS）
■ 中国工业报 祁晓玲
   目前，在芯片短缺、疫情反复、销量不及预期的市场形势之下，汽车经销商群体的生存状况再一次成为行业焦点。面对突如其来的又一轮疫情考验，经销商如何才能安然渡过？4月28日，J.D.Powe发布的2022中国汽车经销商满意度研究 （DAS），为这一问题提供了部分答案。
   研究显示，2021财年，中国车市从上年疫情影响中逐渐恢复，新车销售反弹，受新车销售收入提升带动，经销商收入和利润大幅上扬，但二手车业务进展缓慢，售后业务占比下降；在严峻的疫情考验面前，汽车厂商和经销商需加强合作，共同提升经销商可持续盈利能力。
   当前汽车厂商的销售和售后服务主要还是通过各地经销商网络服务于终端消费者，所以经销商网络质量管理水平的高低，是一个汽车品牌能否在激烈竞争的市场中取得成功的关键因素。
   经过多年发展，经销商群体规模不断发展壮大，主机厂越发认识到，要想服务好终端客户，让终端客户感到满意，首先要让经销商满意。而随着近年来汽车行业增长趋势放缓，竞争加剧，主机厂和经销商之间更是形成一种唇齿相依、共生共荣的关系，这已经是业内的共识。
   中国汽车经销商满意度研究正是以经销商为研究对象，能为特殊时期构建汽车厂商与经销商的良性互动关系提供价值和帮助。这项研究系统地衡量了经销商对汽车厂商的看法和态度，同时从八大维度 （车辆车型产品、市场营销、销售团队、订单与交付、售后团队、零配件供应、专业与非专业能力培训以及商务政策与支持）评价分析了厂商和经销商密切关注的各类问题。
   研究显示 ，2021财年，超半数（52%）经销商实现盈利，经销商单店收入从2020财年的1.54亿元升至1.72亿元，平均增幅达12%，经销商单店平均利润从2020财年的274万元增至378万元，平均涨幅达38%。在经销商收入结构中，新车销售收入占比从2020财年的77%上升到2021财年的84%。相比之下，二手车业务收入占比仅为2%，与去年持平，售后业务收入占比则从2020财年的9%下降到6%。
   J.D.Power中国区汽车经销商网络质量兼汽车金融事业部总监杨绪表示：“2021年经销商财务状况的大幅上扬无疑是汽车厂商和经销商通力合作的结果。但是，乐观的财务表象之下，我们丝毫不能放松警惕，2022年车市将持续受到疫情负面影响，汽车厂商和经销商都将面临更加严峻的生存考验，汽车厂商在减轻经销商库存压力的同时，还需进一步加强在产品、商务政策、订单交付、销售和售后团队等重要事项上对经销商的支持和配合力度，帮助经销商建立起一套更加可持续的盈利结构，才能有助于双方共克时艰。”
   该研究还发现，豪华品牌盈利经销商比例最高，自主品牌盈利经销商比例增幅最大；经销商对厂商满意度稳步提升；日系品牌继续领跑经销商满意度，但退步明显。
   另外，在2022中国汽车经销商满意度研究排名中，宝马排名豪华车品牌榜首，保时捷和梅赛德斯-奔驰分别排名第二和第三。比亚迪和东风本田以分并列主流车品牌第一，长安汽车位居主流车品牌第三。同时，比亚迪也是排名第一的中国自主品牌，长安汽车和宝骏分列自主品牌第二和第三。