■ 中国工业报 余 娜
   5月13日，中国电子商会智能电动汽车专业委员会发布数据显示，一季度，新能源乘用车终端总销量为475.16万辆，持续走跌，其中燃油车销量374.74万辆，下降更为显著。
   “第一季度，新能源领域继续 ‘迅猛发展’。新能源汽车渗透率提升至21.13%；纯电动汽车渗透率逐月提升，一季度渗透率达16.65%，而2021年一季度渗透率仅为6.63%，同比增长近2.5倍。”中国电子商会智能电动汽车专业委员会副理事长兼秘书长王务林表示。
   统计数据显示，全国有94家车企出现在一季度新能源乘用车终端销量数据中。其中，一季度TOP20厂商分别为：比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉汽车、奇瑞汽车、广汽新能源、长城汽车、小鹏汽车、理想汽车、长安汽车、吉利汽车、合众新能源、蔚来汽车、上汽乘用车、上汽大众、零跑汽车、一汽大众、华晨宝马、威马汽车、江淮大众、上汽通用。这20家车企终端销量占比接近90%，其中前四家厂商占到近50%的市场份额。而这TOP20中，自主品牌占到13个，市场份额达到59.78%。
   王务林分析道，如果说2021年是我国纯电动乘用车市场化的元年，那么2022年将是这一市场成长期的真正开始，日趋激烈的竞争正大面积展开。不过，2022年对于这一增量市场仍存在诸多需要解决的问题。这些问题包括国家战略与企业战术之间的平衡、统一大市场与增量市场“统一”、消费者诉求与企业供需链之间的权衡等。
   “综合因素，我们理性预判2022年，终端乘用车整体销量将下滑至1900万辆以下；新能源乘用车终端销量将上升至360万辆；纯电动乘用车终端销量为300万辆；新能源乘用车终端销量过程将会具有持续波动上升特征，预计在整个乘用车终端销售占比接近20%。”王务林说。